應(yīng)英國文化協(xié)會(huì)的邀請，英國皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)系主任戴爾·哈羅上周來到深圳，參加一個(gè)由中英兩國共同推動(dòng)的工業(yè)設(shè)計(jì)交流項(xiàng)目———2004中英工業(yè)設(shè)計(jì)論壇。在深圳五洲賓館，記者就中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)問題對他進(jìn)行了專訪。

　　盲目模仿沒有出路

　　問：現(xiàn)在有不少中國本土的汽車企業(yè)，他們所設(shè)計(jì)生產(chǎn)的汽車，被認(rèn)為是模仿國外汽車公司的產(chǎn)品，甚至還因此引起法律問題，您如何看待這個(gè)問題？

　　戴爾·哈羅：對于中國汽車企業(yè)來說，盲目模仿外國產(chǎn)品設(shè)計(jì)，是一種危險(xiǎn)的行為。建立一個(gè)良好的市場環(huán)境，對中國的汽車工業(yè)發(fā)展很重要，也可增強(qiáng)外國汽車企業(yè)參與中國汽車市場發(fā)展的信心。但任意模仿其他公司的產(chǎn)品，會(huì)影響整個(gè)市場的環(huán)境，打擊汽車企業(yè)的信心，也會(huì)妨礙中國公司和國外企業(yè)的合作，造成負(fù)面的影響。

　　當(dāng)然，新興的、規(guī)模較小的汽車企業(yè)，為在短時(shí)間內(nèi)取得較高的銷售額而去模仿其他公司賣得好的車型外觀，對此我能理解，但這種模仿對市場而言是一種惡性競爭，長遠(yuǎn)來講是沒有出路的。反觀西方的一些汽車企業(yè)，在對手推出一款受歡迎、賣得好的車型后，是去研究對手的優(yōu)點(diǎn)和不足，然后推出更新的車來競爭。這樣就形成良好的競爭態(tài)勢，無論對雙方或是對汽車市場而言，都是有利的。

　　問：不少中國的汽車企業(yè)，邀請國外的汽車設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)汽車，或者將設(shè)計(jì)這個(gè)環(huán)節(jié)外包出去，您認(rèn)為這種發(fā)展模式可取嗎？是否還有其他的道路？

　　戴爾·哈羅：這是一個(gè)很自然的方法，在各國的汽車工業(yè)發(fā)展史上一直都存在。采取合作或者邀請國外的公司或者專家的方式，提高本國的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)水平，既可以生產(chǎn)出好的產(chǎn)品，又可以縮短發(fā)展的時(shí)間，還可以培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)人才。

　　不過，完全將設(shè)計(jì)工作外包是不可取的，因?yàn)樵谶@過程中本國的設(shè)計(jì)能力并沒有提高，人才也不能培養(yǎng)起來。需彌補(bǔ)設(shè)計(jì)文化不足

　　問：您認(rèn)為，中國的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該如何發(fā)展，存在什么不足和機(jī)遇？

　　戴爾·哈羅：總體而言，缺乏高水平的設(shè)計(jì)文化，是中國目前不能成為汽車生產(chǎn)強(qiáng)國的最大障礙。但中國具有提升設(shè)計(jì)能力的潛力，而且工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展相當(dāng)迅速。歐洲很多國家的現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)早在上世紀(jì)30年代就已達(dá)到了相當(dāng)水平，發(fā)展至今才擁有這樣的整體水平。而中國在較短的時(shí)間內(nèi)，工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展能夠取得目前的成績，已經(jīng)很不容易，我覺得中國的汽車工業(yè)設(shè)計(jì)還需要一段時(shí)間來培育自身的高端設(shè)計(jì)能力和人才。

　　另外，中國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的機(jī)遇在于提高自身能力的同時(shí)，能夠走出目前一些設(shè)計(jì)固有的、標(biāo)準(zhǔn)化的模式，發(fā)展出新的、不同的設(shè)計(jì)理念。如果中國可以發(fā)展出新的模式，例如應(yīng)用新的材料來制造汽車，降低鋼材的使用率，應(yīng)用新的能源和發(fā)動(dòng)機(jī)模式，降低能源的消耗，那么中國的汽車工業(yè)將引領(lǐng)世界汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　不過，目前中國汽車工業(yè)最大的問題還是在盡快彌補(bǔ)設(shè)計(jì)文化上的不足。只有設(shè)計(jì)文化和新技術(shù)開發(fā)兩者相結(jié)合，才能使中國成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。

　　問：中國在培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)人才方面，應(yīng)該注意什么問題？

　　戴爾·哈羅：提高汽車工業(yè)設(shè)計(jì)教育程度，需要建立良好的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)教育氛圍，讓學(xué)生們在學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)時(shí)可以直接將以前所學(xué)到的設(shè)計(jì)技能轉(zhuǎn)化到汽車設(shè)計(jì)上。許多具有良好的設(shè)計(jì)或者藝術(shù)教育基礎(chǔ)的人，或許他們之中就會(huì)產(chǎn)生杰出的汽車設(shè)計(jì)師。“國民車”要體現(xiàn)自身文化

　　問：正如英國有Mini車、德國有甲殼蟲車那樣，作為一款適合中國人的“國民車”，您認(rèn)為應(yīng)該是怎樣的？

　　戴爾·哈羅：每個(gè)汽車生產(chǎn)大國，都有一款象征本國汽車工業(yè)與汽車文化的“國民車”。但究竟什么是中國的“國民車”，這個(gè)問題的最終答案將由中國本國汽車消費(fèi)者給出。

　　英國的Mini或德國的甲殼蟲，這些“國民車”的產(chǎn)生都有其特定的歷史背景。Mini車型出現(xiàn)在上世紀(jì)50年代的石油危機(jī)時(shí)期。當(dāng)時(shí)，Mini車以其低油耗和低價(jià)格迎合了人們需求。德國甲殼蟲車的流行也是在二戰(zhàn)之后，其漂亮的外觀、簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)和便宜的價(jià)格備受好評。可以說，一款“國民車”的產(chǎn)生，除了技術(shù)上和功能上的要求外，還需要一個(gè)特定的歷史環(huán)境，它要能夠反映出當(dāng)時(shí)的文化和歷史發(fā)展進(jìn)程。

　　問：從經(jīng)濟(jì)和工業(yè)的角度而言，中國的汽車工業(yè)需要具備什么條件才能出現(xiàn)自己的“國民車”？

　　戴爾·哈羅：現(xiàn)在中國的情況與戰(zhàn)后德國所處的歷史環(huán)境不一樣。現(xiàn)在人們的需求也與當(dāng)時(shí)不同。可以說，如果現(xiàn)在調(diào)查中國消費(fèi)者喜歡什么樣的車型，一定會(huì)是舒適的、高檔的、偏大型的，而不是像甲殼蟲那樣簡單構(gòu)造的車。這實(shí)際上表明人們對車的要求提高了。

　　但目前在中國，本土的汽車企業(yè)在滿足市場需求的車型和其擁有的制造能力上，存在明顯的脫節(jié)，也就是中國的汽車企業(yè)現(xiàn)在還不能完全靠自己的力量來為消費(fèi)者生產(chǎn)令人滿意的車型。

　　不過，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在完成汽車工業(yè)的技術(shù)與文化積累之后，同時(shí)注意避免西方國家在其過去如環(huán)保、技術(shù)等問題上所犯的錯(cuò)誤，中國是可以制造出自己的“國民車”的。

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　　戴爾·哈羅（DaleHarrow），畢業(yè)于英國考文垂大學(xué)，著名汽車和工業(yè)設(shè)計(jì)師。他曾積極從事設(shè)計(jì)顧問工作，并與許多汽車公司和設(shè)計(jì)公司合作過，包括SeymourPowell、Penta－gram、雅馬哈、本田、索尼以及Tefal。他與Pentagram公司合作設(shè)計(jì)的倫敦出租車在1999年被選為“千禧年產(chǎn)品”。

　　自1999年以來，戴爾一直在皇家藝術(shù)學(xué)院任教，1999年成為皇家藝術(shù)學(xué)院機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)系主任。同時(shí)還在卡的夫大學(xué)任教，并擔(dān)任多所大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)與機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)學(xué)位課程的外部考官，包括舍菲爾德大學(xué)、哈德斯菲爾德大學(xué)、北漢普頓大學(xué)。

　　目前，他還任中央圣馬丁大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)研究生課程的主考官。