美國《國際先驅論壇報》近日刊文報道，中國是世界上發(fā)展最快的汽車市場。正當世界汽車業(yè)從中國市場銷售收入中獲取更多、更豐厚的利潤之時，奇怪的事情發(fā)生了。

　　中國的許多汽車駕駛者突然間變得謹慎了。而在2003年和2004年初，他們幾乎是爭先恐后地搶著購買別克、奧迪、寶馬等品牌的豪華型轎車。

　　中國的小型客車銷售量2002年增加50%，達到120萬輛；2003年再增加76%，達到210萬輛；但是根據預測，今年只會增加20%。據摩根大通公司估計，明年的銷量可能只會增加不到3%。

　　據亞汽資源公司介紹，截至10月底，今年頭10個月汽車銷量為195.5649萬輛，比2003年增加19%。

　　轎車制造商華晨汽車控股有限公司是德國寶馬汽車公司的合作伙伴。華晨汽車控股有限公司已經宣布，該公司2004年前半年的利潤下降了29%。該公司的股票價格今年下跌了60%多。

　　美國馬薩諸塞州列克星敦的全球觀察研究公司駐倫敦汽車分析師阿什文·喬泰說：“一些下降情況可從統(tǒng)計學角度解釋。在猛增兩年后，增長率不得不下降。”

　　截至今年夏季，通用、大眾、福特和豐田等汽車公司紛紛宣布了向中國投資的計劃，投資額約100億美元。根據一些估計數字，所有外來汽車制造商對華投資總額將超過130億美元，它們的目標是到2010年使轎車產量增長2倍，達到600萬輛。

　　無怪乎喬泰和其他分析家今年發(fā)出警告說，這股投資浪潮可能最終造成供大于求，一旦增長達到一個較為持續(xù)的水平，中國可能就不會再批準這些投資項目。

　　喬泰指出，通過降價來刺激銷量增長，汽車制造商可能在不知不覺中引發(fā)了一個持續(xù)下降的趨勢。最近汽車降價非但沒有吸引中國購買者，反而導致其中一些人變得謹慎，由此產生這樣一種想法，即價格可能還會降得更低。

　　他說：“政府實體和政府擁有的實體放慢了購買汽車的速度。中國政府的目標是年增長率為20%。”

　　通用汽車公司首席經濟學家穆斯塔法·穆哈塔雷姆說，他認為，放慢經濟增長速度是中國高層官員作出的一個謹慎的政策性決定，因為他們擔心出現物價普遍上漲和物資短缺等問題。在上海的亞汽資源公司總裁邁克·鄧恩認為，兩三年來汽車銷量暴增反映出，中國城市富裕階層爭著擁有自己第一輛轎車，從而掀起了一股搶購風，再過三五年可能就不會這樣了。他說：“中國的中產階層尚未真正開始大量購買汽車。這種現象再過三五年可能也不會出現。”