“21世紀將是一個節能的世紀”。

　　今年10月，豐田和一汽集團簽訂了將在中國生產混合動力汽車PRIUS(先驅)的協議，根據這項協議，豐田混合動力車先驅將于明年年底在長春下線，這一舉措將把新動力汽車競爭的戰火從北美轉移到中國。

　　一些專業人士分析，近年來，石油資源供應不足和油價上漲等問題，混合動力車將在今后受到市場的追捧。

　　-1年前就開始在中國進行各種測試

　　早在去年年底，豐田就在北京進行了混合動力轎車燃料改善效果試驗，試驗中啟用了4輛新型“PRIUS”轎車。以此為契機，豐田今年在上海、重慶、廣州等中國主要城市依次進行類似試驗。

　　該車有兩套動力系統，一套是1.5升汽油機，另外一套是電動馬達，工作時根據車速互相轉換，達到節油的目的。

　　“PRIUS”是1997年世界第一家批量生產的第一代混合動力型轎車，去年進行了全新的改進，在追求世界最高水準的高效能、低燃耗、低廢氣排放的同時，提高了駕駛的魅力。該車堅持經典的設計理念，采用先進的電子監控系統，來彰顯新型轎車裝飾的設計趨勢，展示領導時代潮流的混合動力轎車的典范。

　　根據豐田的測試，PRIUS在城市工況下比同等排量的花冠轎車節油44.4%；在市郊節油29.7%，綜合節油40.5%。

　　-PRIUS今年全球銷售超過10萬輛

　　1997年12月，豐田首先在日本市場上推出了世界上第一款批量生產的混合動力汽車“PRIUS”，該轎車于2000年7月開始出口北美，同年9月開始出口歐洲�，F在已經在全世界20多個國家上市銷售。

　　PRIUS自推出后，經過豐田的數次改進，在北美市場有突出的表現。據豐田統計，PRIUS目前累計銷量為25.6067萬輛，其中日本本土為13.2069萬輛，海外市場為12.3998萬輛。在海外市場上，北美市場為11.870萬輛，歐洲為1.132萬輛，澳大利亞為1472輛，其余市場的銷量為336輛。

　　去年，PRIUS的銷量為4.3126萬輛，其中日本為1.7040萬輛，海外市場為2.6112萬輛。今年1-10月份，銷售10.133萬輛，其中日本為5.1597萬輛，海外市場為5.5136萬輛。分析認為，今年銷售看好的主要原因是豐田對這款車的外形作了更新和全球油價的上漲。

　　-價格相當于1.8L汽油車價格

　　在日本，PRIUS的銷售價格為215萬-257萬日元，折合人民幣大約為17.3萬-20.5萬之間。在北美市場，PRIUS的價格為2.875萬美元，折合人民幣約為17.3萬多元，這個價格相當于1.8L汽油發動機車的價格。

　　對于PRIUS的價格，一直以來有較大爭議。有人說定價偏高，也有人認為對于新動力汽車，這個價格已經達到了最佳點，這也是PRIUS在北美市場表現良好的主要原因。豐田有關人士說：“在北美市場，許多熱衷環保事業的人士都喜歡駕駛一輛PRIUS。”

　　-仍然需要政府的支持

　　專業人士認為，目前阻礙新動力汽車發展的主要原因是成本問題。曾經有人認為，如果石油價格不漲到50美元一桶，新動力汽車就沒有前途。但是實際的情況是，油價還沒有漲到如此程度，混合動力汽車就作為新動力汽車的先驅，已經實現規�；�生產而把成本降到最低。

　　為了支持發展混合動力汽車，日本和美國的政府部門都推出了相應的優惠措施。比如日本，購買PRIUS第一年，將減免一般的汽車稅或者補助21萬日元(但是有6年以上使用條件)；在美國，在只允許搭載2個人以上行駛的車道，單人駕駛PRIUS也可以行駛。

　　-銷售目標為國內大中城市

　　根據豐田有關人士對于PRIUS客戶特征的描述，PRIUS在中國主要確定三類客戶群，一類是環保意識比較強的人士，一類是比較重視科技的人士，再一類便是追求前衛、時尚的人士。這些特征將從根本上把PRIUS的銷售目標鎖定在北京、上海、廣州等大城市。

　　有關人士透露，我國出臺的若干項混合動力電動汽車標準，就是通過在PRIUS車上的試驗制定的。為此，一年前有關部門就已經利用PRIUS的樣車做各種測試。有跡象表明，新動力汽車的競爭明年將在國內上演。-文/本報記者何登峰

　　資料：混合動力電動汽車就是在純電動汽車開發過程中形成的一個“分支”。這是一種為有利于市場化而產生的新車型，可認為是電動汽車技術突破前的一個過渡車型。它將內燃機與一定容量的儲能器件(主要是高性能電池或超級電容器)相組合，大幅度地降低了油耗，減少了污染物排放。目前，各大汽車公司普遍認為它投資少、選擇余地大、容易達到未來排放標準和節能目標，而且市場配套較為簡便，消費者在觀念上也容易接受，因此紛紛將很多的力量投入研制開發。

　　混合動力車沒有離合器

　　新款PRIUS裝備了新一代豐田混合動力系統THSII。這是在上一代混合動力基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的“HybridSynergyDrive(混合動力同步駕駛)”為概念開發的。根據日本國土交通省的測評，在10·15工況條件下，PRIUS實現了世界最低水平的35.5km/L低燃耗，達到日本超-低排放標準。

　　THSII系統構成包括：兩個動力源，分別是高效汽油發動機和永磁式同步電動機；驅動馬達、發電機、內置動力分離裝置的混合動力用變速箱；混合動力用高性能鎳氫電池組；動力控制總成。

　　新款PRIUS通過提升電源系統的電壓，使馬達功率提高至原來的1.5倍，并通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機和馬達動力協同增效作用得到發揮。

　　新款PRIUS車身總長在上一代的基礎上加長了135厘米，為4.445米，實現了與中檔車相媲美的內部空間。950厘米的前后座間距，使腿部空間寬敞舒適。

　　同時，車身寬度也增加了30厘米，室內寬度增加了40厘米，分別達到1.725米和1.440米。即使如此，最小轉彎半徑仍控制在5.1米，車輛的調頭性能并不遜色。

　　新款PRIUS配備的混合動力專用高效1.5L發動機采用高熱效、高膨脹比循環的代表性系統———“艾金森循環”系統。這一發動機通過延時關閉吸氣閥門，可以在不提高實際壓縮比的情況下提高膨脹比，從而把爆炸能量完全吸收，實現熱效的最大化。

　　PURIS的發動機動力由動力分離裝置分成兩個部分，一部分通過機械輸送到車輪，一部分通過電氣輸送到發電機。同時由于配備了電子控制的無級變速功能，可以無級調控發動機轉速和發電機與馬達的轉速，因此無須使用離合器、變速器即可進行加速和減速。

　　在低速行駛或者反復起步、停車而造成馬達頻繁工作、電池容量下降時，發動機會自動啟動，驅動發電機給電池組充電以維持一定的電量，而不需要像純電動汽車一樣從外部充電。另外制動時，馬達成為發電機，把車輛的動能轉換成電能儲存到電池組中。

　　在超車等或者需要強力加速的時候，可以在使用發動機動力的同時加上大功率馬達的動力，確保迅捷靈敏的加速性能。據測試，新一代的PRIUS在起步或者超車時，加速性能已經達到或超過了配備2.0L發動機汽車的水平。