2002年和2003年，在汽車市場爆發(fā)式增長的大環(huán)境下，ＳＵＶ（多功能運動車）市場也迎來了“井噴”。長城賽弗2002年開始以低價入市，經(jīng)濟型ＳＶＶ成為拉動ＳＵＶ市場的絕對主力。2003年，更多的新車型出現(xiàn)在經(jīng)濟型ＳＵＶ市場。Ｊｅｅｐ2500的出現(xiàn)還曾引發(fā)了“皮卡出身”和“越野車出身”的“ＳＵＶ血統(tǒng)之戰(zhàn)”。資料顯示，當年ＳＵＶ市場的增長速度高達119％，銷售總計13．4萬臺，很大部分出自低端經(jīng)濟型ＳＵＶ的貢獻。

　　進入2004年，曾經(jīng)紅火的經(jīng)濟型ＳＶＵ在北京市場卻受到冷落。除了Ｊｅｅｐ2500銷售情況相對較好，大部分經(jīng)濟型ＳＵＶ品牌的專賣店里都是冷冷清清。一家專賣店經(jīng)理私下告訴記者：“一個月能賣出20輛車就很知足了，問題是達到這個數(shù)都很難。現(xiàn)在負責銷售的連我在內就倆人。”

　　當問起銷售不佳的原因時，這位經(jīng)理認為還是受汽車市場大環(huán)境影響。與轎車一樣，個人購車也是經(jīng)濟型ＳＵＶ銷售的主力。在貸款變難、個人購車速度放慢的大環(huán)境下，經(jīng)濟型ＳＵＶ也沒能幸免。

　　除了市場原因，經(jīng)濟型ＳＵＶ的高油耗在大城市交通擁堵下也讓消費者敬而遠之。在北京的城市路況下，同樣的路程即使是號稱最省油的ＳＵＶ也要比轎車費油超出30％以上。寬大的車身固然能裝下更多的東西，也給停車帶來了很大的麻煩。

　　一位經(jīng)濟型ＳＵＶ的車主對記者說：“買車的時候本來覺得這車出去玩方便，上下班也能開，但開了一個月我就坐公共汽車上班了。上下班時間老趕上交通高峰期，走走停停，油耗高得嚇人，一個月加油要超過600元。還有停車，有時候看著空車位就是進不去，干著急。這車拉東西倒是絕對方便，可自己家里哪有那么多東西好拉？開著出去玩是挺合適，你也不能每個周末都出去吧？我現(xiàn)在一個月頂多出去兩次，算下來這車一個月只用四天。”

　　而面對越來越精明和“挑剔”的消費者，一些技術水平較低的經(jīng)濟型ＳＵＶ由于“小毛病多”故障率高也逐漸不被認可。現(xiàn)在的消費者不僅關心購車的一次性支出，對維修保養(yǎng)費用也同樣在意，故障率高顯然會增加維修費用。

　　點評：在年初，經(jīng)濟型ＳＵＶ市場還沉浸在去年的好時光里，一些廠家還在雄心勃勃地計劃推出新車型、擴大產能，市場轉變如此之快，可能是誰也未曾想到的。在汽車市場比較成熟的美國，ＳＵＶ車型近年也是熱門產品，據(jù)說與轎車的銷售比例相近。但在美國家庭中，ＳＵＶ往往是作為“第二輛車”，大部分消費者上班還是開著油耗相對較低的普通轎車。從國家今年出臺的各項政策看，以后大排量高油耗的ＳＵＶ將日益受到嚴格控制，市場前景黯淡。