廠家壓庫　銷量數據“注水”

　　其代價便是經銷商庫存的急劇增加和割肉大甩賣

　　全國乘用車信息聯席會公布的最新統計數據顯示，11月國產乘用車銷量達到21.73萬輛，較10月份的16.96萬輛增長了28%，和去年同期相比也有4.6%的增長，從而一舉扭轉了今年5月份以來銷量環比、同比逐月下降的態勢。1-11月，乘用車的累計銷量達到224.45萬輛，較去年同期增長了15.2%。

　　但業內專家卻指出，11月的銷量數據的水分很大，因為臨近年底，許多廠家都為了完成年度產銷任務，將大量的庫存壓給了經銷商，從而造成了車市虛假繁榮的表象。

　　大眾保住老大地位

　　11月份，上海大眾和一汽大眾顯然加大了產銷進度，月銷量均突破了3萬輛，一汽大眾當月銷量更是達到了創紀錄的36196輛，這樣兩個大眾分居廠家排行榜前兩名。截至11月，德國大眾的兩個合資企業累計銷量達到573405輛，市場占有率為25.5%，雖然和前幾年占據半壁江山的風光不可同日而語，但短期內大眾的龍頭老大地位還難以撼動。

　　中級轎車成為主流車型

　　從車型來看，中級轎車的當月銷量達到85298輛，市場份額為43.2%，成為增長速度最快的細分市場。其中最突出的當數伊蘭特，以13209輛的銷量終于獲得單一品牌月銷量冠軍，累計銷量也達到了90960輛，年內沖破10萬輛自然不在話下。而捷達以13萬余輛的銷量再次榮登總銷量冠軍，但明年它是否還能保持這一稱號，則要打上一個問號。

　　中高檔轎車市場雅閣一枝獨秀，以近9.3萬輛的銷量將君威、帕薩特、馬自達6等對手遠遠拋在后頭。飛度轎車表現也十分出色，月銷量達到1.17萬輛，其中兩廂飛度的月銷量達到7429輛，已經成為飛度系列的主力車型，從側面也證明中國消費者對兩廂車的接受程度已經大大提高。

　　經銷商庫存達到極限

　　雖然11月銷量十分可觀，但全國乘用車信息聯席會公布的數字還顯示，當月最后兩天里乘用車銷量占到了全月銷量的40%。很顯然，廠家在當月最后兩天向經銷商出貨，將庫存壓力轉移到經銷商身上。

　　公開的數據顯示，各大廠家上報的庫存數為12.73萬輛，但有專家指出，如果算上經銷商手中的庫存，全行業的庫存量至少在30萬輛以上，更有一位廠家的銷售老總預測稱，全行業的庫存量在50萬輛左右，這可以說達到了經銷商能忍受的極限，從而為明年的車市埋下了許多不確定因素的種子。

　　事實上，大部分經銷商為了回籠資金，都被迫進行優惠促銷，有的甚至是不計成本地大甩賣，其讓利幅度遠遠超過了廠家的返利。據記者了解，現在廣州地區許多經銷商都是在虧損賣車。