同樣，豐田將這種謹慎的做事風格帶到了中國。對有關豐田行動遲緩的評價，金田新對記者說：“豐田在歐美市場是先鋪好網絡再賣車，但在中國不是。零部件生產很早就進入中國，整車生產是2002年10月份開始的，但銷售網絡晚了一步，2003年才開始組建。”金田新說，在網絡沒有建設好之前，消費者的聲音很難順利傳達。可以說，目前消費者真正的聲音還沒有反饋回來。在這個前提下，豐田在中國進一步的舉措還在研討中。

　　早在豐田入駐中國之前，業內有預測說，豐田在中國將取代大眾和通用的地位，理由是豐田在本土和歐美市場都取得了成功，是全世界最賺錢的汽車企業。金田新認為，近幾年，中國汽車市場發展太快了，而且變化很多。“我們幾乎跟不上。對于中國市場，大家都是新客，都沒有經驗。這對豐田而言是一個巨大的挑戰。”

　　先驅，給予厚望

　　在產銷量和利潤等指標超越福特、戴-克之后，豐田正快速縮小與通用的距離。在很多人眼里，豐田成為全球第一的汽車制造商只是時間問題。但對于“第一”的理解，豐田自己的看法不盡相同。神尾隆對記者說：“豐田強調的‘第一’不是規模上的第一，我們要在安全、環保和技術上成為世界第一的企業。”

　　正因為有這樣的目標，先驅(Prius)2005年在中國投產便顯得意義深遠。先驅是目前世界上最成熟的混合動力車之一，被豐田譽為“21世紀的轎車”。來自豐田公司的數據顯示：從1997年開始到今年10月，先驅已經累計銷售256067輛，其中，2003年總銷量為41362輛，而今年1月～10月的總銷量高達103133輛。金田新告訴記者，2004年先驅在歐洲被評為最佳車型，這是有史以來惟一不再歐洲生產的最佳車型。

　　顯然，將先驅拿到中國生產，豐田是煞費苦心的。在環保、技術層面，豐田急切想證明自己的領先地位。于此同時，先驅也是豐田看好中國市場的佐證。金田新對記者說，豐田對先驅在中國的銷售充滿信心。他分析說，在中國至少有三類人會購買先驅：一類是環保人士，中國不乏環保愛好者，會有人花錢買環保；一類是技術人員，他們對新技術總是充滿好奇；另一類是時尚人士。金田新說，就區域來看，上海人更能接受先驅，越是經濟發達的地方，人們的環保意識越強烈，先驅的市場空間有待開發。就此可見，2005年豐田主打的“先驅牌”早已謀劃多時。

　　已經達成一致看法的是，中國的汽車消費最具潛力。后到的豐田正一步步實現著自己的目標。神尾隆對記者說：“中國的汽車市場會超過日本，我們很害怕，也很期待。豐田希望在中國成為一個能作出貢獻的企業。”