擴大產能是為了滿足未來市場的需求

　　最近應邀采訪法國PSA標致雪鐵龍集團，集團中國項目負責人埃伯龍得意地說：“2004年是PSA在中國大力擴張投資的一年”：標致轎車再度引入中國市場，實現了雙品牌戰略；成立了汽車金融服務公司和上海零部件采購部；新建了汽車零部件公司和物流公司等。其合資的神龍公司，2005年生產能力將擴大到30萬輛，PSA的股比也增加到50%，“他們感到非常滿意”。

　　后來我就PSA繼續在華擴大生產能力問題，與集團副總裁讓·馬克·尼科爾先生討教：神龍公司現有生產能力15萬輛，銷量只有10萬輛左右，尚未得到充分發揮，目前中國汽車市場十分低迷，急于擴大生產能力，會不會因為投入不能快速回收而影響生產成本。

　　讓·馬克·尼科爾先生說：“PSA標致雪鐵龍集團集團的主攻戰略相當明確。目前神龍公司在武漢的15萬輛生產能力，是公司建立時確定的，在過去幾年，的確足夠我們提供給中國轎車市場的需要。可是面對未來，PSA要有足夠的能力滿足中國轎車市場的需要，就必須從現在就要開始投資擴大產能。”

　　讓·馬克·尼科爾先生認為，最近幾年中國轎車市場價格每年下降10%，在這種情況下，轎車的成本也要相應降低10%。而“降低生產成本的辦法，不應該是減少或壓低合資公司的生產能力，而是要從提高國產化率的角度來做。”他進一步解釋說，一輛整車的成本中，70%是由原材料和零部件構成的，這塊比重很大，所以降低轎車成本，應該從這一大塊努力著手。提高國產化率，就是與其讓外國廠家提供汽車零部件，不如讓質量合乎要求的中國生產廠家提供。讓·馬克·尼科爾先生強調：“唯有通過國產化才能真正達到降低生產成本的目的，將來在中國的汽車工業第一步措施，就是提高零部件供應商和原材料供應商的競爭力。”

　　“我們目前碰到的困難之一，是現在中國的零部件供應商雖然已經在向不同廠家供貨，可是生產成本還沒有達到國際其他同類企業的水平。”但是，讓·馬克·尼科爾先生相信，“中國零部件和原材料供應商的情況將來會有很大改變，能夠做到跟世界級的供應商一樣具有競爭力”。基于這個原因，PSA已經在上海成立了一個采購部，在中國進行零部件的采購，以提供給PSA集團在世界其他地方的工廠使用。

　　我們不想再找第二家企業合作

　　當有人問道，現在在中國投資的汽車跨國公司，很多都有兩家合資伙伴，PSA在這方面有什么考慮時，讓·馬克·尼科爾先生斷然否認了這種可能性。他說，我們知道，中國的汽車產業政策規定，外國汽車生產企業能和兩家中國汽車生產企業合作，而我們集團目前沒有任何再找第二家企業合作的打算。我們跟東風汽車公司已經有多年的合作了，而且展開了很多的合作項目，共同生產了很多種的車型。目前我們不想再另外找一家合作伙伴，至于長遠會怎么樣，到時候再看吧。”

　　談到雷諾未來的中國合作伙伴，將會與PSA的合作伙伴是同一家企業，都是東風汽車公司時，讓·馬克·尼科爾先生說，“這類事情我們已經經歷過了，對這種較復雜的關系，我們已經習慣了”。我們不否認，雷諾是我們的競爭對手，這和在歐洲，和在其他地方是一樣的。但我們的競爭對手很多，在世界各地我們都可能遇到競爭對手。雷諾在中國發展，就和日產、本田一樣，也會成為我們的競爭對手，這不足為奇。

　　讓·馬克·尼科爾先生表示，過去我們也注意到，我們在中國的合作伙伴東風汽車公司，跟本田、日產、韓國現代起亞都締結了一些合作項目。東風跟世界上很多不同的汽車企業建立合作關系，或入股成立合資公司，或者是共同生產，這是東風汽車的一種戰略。但是他強調，“我們和東風公司已經有一個共識，東風公司跟不同家公司合資生產轎車，每一家合資公司的業務都要明確的劃分界限”。

　　我注意到，PSA集團最近幾年在歐洲以外市場增長了151%，而在中國這個世界上發展最快的市場上卻只增長了20%，記者想和讓·馬克·尼科爾先生探討原因時，他說，我們在歐洲以外地區的增長部分，是把在中國地區業務的增長納入進去了。

　　他進一步解釋道，最近幾年PSA集團在中國市場占有率的增長，沒有這個轎車市場總體增長的那么快，因為PSA是屬于先進入中國市場的廠商之一。最近幾年又有不少汽車生產企業進入中國市場，這些企業進入中國市場以后，提供了很多的車型，促進了中國轎車市場的增長。幾個先到中國市場的廠商的市場占有率增長速度，都沒有后到的那些那么快。不過憑著PSA新的戰略，即引進標致品牌，每一年導入新的車型，就不但能保住現在在中國的市場份額，也許還能提高在中國市場上的占有率，他和我們相約：“以后我們一起來看吧”。

　　把中國當作集團的重點戰略市場

　　讓·馬克·尼科爾先生認為，要想占領中國市場，最重要的事情，是要向中國汽車工業提供最好的技術，引進平臺戰略，把最好的車型和生產技術都引進到中國，因此PSA鼓勵自己的兩個品牌都到中國發展。

　　他介紹，2004年他們向中國引進了標致307，明年將在中國生產標致206，這是過去3年在西歐市場銷售量最大的一款車型。當有人問道206CC會不會同時引進時，他說，引進產品的原則，要生產量大，企業畢竟要考慮生產成本。如果206CC在中國廣受歡迎，就可能生產，否則就采取進口補充的辦法。206CC大約占206總量的5%，占歐洲同類產品市場的一半。但是預測在中國銷量不會太大，目前還沒有打算生產，如果以后量大了，就會改變現在的戰略。

　　作為主管PSA標致雪鐵龍集團戰略和產品的副總裁，讓·馬克·尼科爾先生堅定地表示，PSA要把中國當作集團的重點戰略市場，和自己的戰略伙伴一起，擴展業務，包括設計、制造、經營、服務等，汽車的各個領域全面開展業務。鼓勵我們兩個品牌積極在中國發展。他強調“盡管中國市場現在出現了低迷的情況，但是絲毫不影響我們在中國市場未來的發展。

　　他說，最重要的事情，是向中國汽車工業提供PSA集團掌握的知識和技術，引進平臺戰略，把PSA最好的技術，最好的車型都引進到中國。

　　據了解， 1998年到2003年，PSA集團經營情況直線上升，全球年銷售量由210萬輛增加到330萬輛，員工由14萬增加到20萬。最重要的西歐市場占有率由11.9%提高到15.4%，增加了3.5個百分點。歐洲以外的市場增長了151%，營業額增長了90%。實現凈利潤，由1.2億歐元增加到2.2億歐元。歐洲工廠的設備利用率由69%提高到114%，因此，在歐洲又增加了兩座新的工廠。產能增加了50萬輛，此外還在阿根廷收購了一家工廠，巴西新建了一座工廠，在中國的生產能力也將增加到30萬輛。

　　讓·馬克·尼科爾先生表示，“對于我們的中國合作伙伴還是有信心的，而且我們跟他們的合作關系是從長遠的角度進行的”。