2004年即將過去，梳理一下汽車產業發生的變化，我們發現：人的大起大落是今年僅次于價格變動的最大看點。當記者把手頭的名片整理一下時，吃驚的發現，僅高層變化今年就有七八次，中層管理人員的流動幾乎在各個廠家都存在。

　　蘇強：金融投手 漂流車場

　　蘇強的履歷簡單明確——1991年畢業于中國人民銀行研究生部，國際金融專業碩士。曾任沈陽金杯客車制造有限公司總經理等職務，12月14日離職前任上海華晨集團股份有限公司董事兼總裁、華晨中國汽車控股有限公司董事。再見面時我們可以把問題提給蘇強：在職業人生的衡器上，你首先是一個金融家，還是一個汽車專業人士？在多數人看來，他應該是一個在汽車業工作的金融家。果斷，有條理，精于計算，但對于汽車市場和這個規模化產業的運作，他的經歷還不足，也許他本來就沒有想過在這一行業干一輩子。

　　“我們得到確切消息，蘇強將在年底正式辭職。這件事證明了，金融家和汽車企業家不是一回事，他們想的只有利益，這一點對職業金融家來講是無可厚非的。”國家發改委官員的話是說在今年8月華晨四高管�熕母吖芗磪切“病⑻K強、洪星、何濤�犧o職事件之后不久。

　　在蘇強銷聲匿跡四個月后，事情終于有了新的結果。12月9日晚，華晨中國汽車控股有限公司(HK1114)董事會通過香港聯交所公布，從當日起，蘇強不再擔任該公司總裁及行政總監，也不再擔任沈陽華晨金杯汽車有限公司的主席職務，同時進行人事變動的還有，楊茂曾辭任華晨中國公司執行董事職務，何濤辭任沈陽華晨金杯汽車行政總監職務。根據新華社透露的消息，國防科工委已經提名原沈飛汽車廠的一位副總裁加入華晨中華，接替蘇強的職位。華晨汽車的另外三名高層的人選，華晨控股集團也已經基本考慮成熟，而該集團公司內部的領導也有所變動。

　　在今年所有的車壇人事變動中，蘇強等華晨高管層的震蕩最引人注目，因為它代表著一個時期金融權力與企業經營的紐帶關系，有人認為：為了強化企業經營者的利益紐帶，必須使用金融手段。但反對者拿蘇強事件做文章，認為只有職業汽車經理人才能對一個企業忠誠。任何一個外行經理人都有可能選擇離開，而金融家的出走可能會給企業帶來更多的暫時損失。

　　現在的問題是，當時傳出的華晨四高管辭職，現在卻為何是兩走兩留？據熟悉內幕的人士透露，吳小安和何濤在CBA�熤袊�華晨汽車控股公司�犞姓脊奢^小，利益相對較弱，而吳小安本人又是整個CBA華晨的主席，在申華控股也有職務，他應該也會離開沈陽的華晨集團，只是目前需要撇清的東西很多，具體去向尚不明朗。四高管相繼離去，華晨將由遼寧國資管理部門重新整合，現在華晨集團可以名正言順地說：我們要用自己人管理一家國有企業了。