二是明年取消進口汽車保稅政策，將加大經銷商的經營成本和風險。

　　今年6月1日實施的《汽車產業發展政策》，取消了實行多年的進口汽車保稅政策。從2005年起，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。

　　對進口汽車實行保稅政策，汽車保稅區成了進口汽車的“蓄水池”。汽車到港后，先存放在保稅區，有了買主，再交稅出庫。資金占壓不多，風險也不大。取消汽車保稅業務后，進口車一到港就必須納稅報關，經銷商經營成本和經營風險大幅度提高。

　　三是國產車對進口車的擠壓作用越來越明顯，導致明年可進口的車型趨向高檔化和個性化。

　　今年年底明年年初，一些在國內十分暢銷的進口汽車如豐田佳美、尼桑風度等將在國內生產。這些車一旦在國內生產，立即就會停止進口。

　　已經在國內生產的寶馬、本田CRV，以及將要在國內生產的奔馳轎車，由于同樣原因也不再進口。因為同類型的進口車和國產車價差太大。過去進口什么車都能賣得出去，現在經銷商必須考慮能否銷得出去。今后會主要進口那些國內不能生產的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經銷商也不會輕易降價。

　　四是進口車消費市場不大，對國內車市影響有限，也不會打壓國內汽車價格。

　　國內進口汽車的消費者是一個固定階層，70％是私營企業主、還有影視明星、歌星、律師等。國家實行宏觀調控，加強國企的用車管理，致使許多國企不敢購買豪華進口車，也壓縮了進口車的消費群。

　　據海關統計，去年我國轎車進口首次超過10萬輛。但是，進口轎車在國內轎車銷售中所占的比例比兩年前還有所下降?從6％下降到不到5％。

　　今年以來，進口轎車檔次越來越高、排量越來越大、基本上是國內不能生產的車型。進口車和國產車市場已經細分，形成一種互補關系。即使在3年保護期結束后，進口汽車對國內車市和車價的沖擊也是十分有限的。