由于該政策的出臺,2004年上半年所有轎車企業將不再享受“消費稅減征”優惠,出現一段“消費稅減征優惠被暫停”的真空期,導致行業利潤受到一定負面沖擊,但不同企業受影響程度顯著不同
財政部和國家稅務總局日前下發通知:對達到歐洲Ⅱ號
排放標準和歐洲Ⅲ號標準的小汽車的生產銷售企業的減稅問題作出調整,提高企業享受消費稅鼓勵政策的門檻。
新政策規定:從今年1月1日起,對企業生產銷售的達到相當于歐洲Ⅱ號標準的小汽車,停止減征消費稅,一律恢復按規定稅率征稅;從2004年7月1日起,對企業生產銷售達到相當于歐洲Ⅲ號排放標準的小汽車減征30%的消費稅。
政策意圖分析 由于大部分企業都達到了歐Ⅱ排放標準,國家環保總局、稅務局和財政部等有關部門很早就準備對“達到歐Ⅲ標準的小汽車的生產銷售企業的減稅問題”作出調整,期望通過“提高企業享受消費稅鼓勵政策的門檻”引導企業提高產品技術含量并減少環保污染。正是出于上述政策意圖,經過去年同主要轎車企業數次的討論后,國家有關部門才下發上述通知。另外,有跡象表明,下一步的政策取向是,2008年中國全面推行歐Ⅲ標準。
對轎車行業負面沖擊有限
以目前銷售很火的
馬自達M6為例,該車的市價為26.58萬元,扣除消費者應負擔的增值稅、
經銷商利潤,出廠價一般在21萬元上下,按8%稅率征收消費稅(國家規定,
排量在2.2升以上的轎車按8%稅率),每輛車應繳納1.8萬元消費稅。如果該車通過歐Ⅲ認定(目前該車在技術上已達到歐Ⅲ標準),并拿到國家稅務總局、財政部“減征30%消費稅”的批文,每輛車可減征消費稅0.54萬元,減征額占出廠價的2.5%。因此,能否享受到相關消費稅減征優惠,對企業利潤構成直接影響。
對上市公司影響各異
我們認為,由于該政策的出臺,2004年上半年所有轎車企業將不再享受“消費稅減征”優惠,出現一段“消費稅減征優惠被暫停”的真空期,導致行業利潤受到一定負面沖擊,上面已舉例,如果今年初就達到歐Ⅲ標準、市價在26萬元左右的產品,由于在上半年不能享受到“減征30%消費稅”優惠,即便在今年7月初符合“減征30%消費稅”條件,會使單個產品全年主營利潤率下降1.25個百分點。
而下半年,由于在政策變化前就著手進行相應技術改造,預計主流轎車企業都能完成上述技術改造并完成相關技術認定,從而享受到消費稅“減征30%”優惠,致使該利空因素很大程度被消化。
我們認為,消費稅政策變化確實對上市公司帶來一定負面影響,但不同企業受影響程度顯著不同,影響金額與現有產品達到的
排放標準、技術改進的速度、取得新認證的時間有關。
上海汽車(600104):近年,持股20%的
上海通用已成為上海汽車主要的利潤來源,分析相關政策變化對上海汽車的影響實際上落實為該政策對上海
通用的影響。據我們了解,在通用現有車型中,
凱越去年9月份上市時就符合歐Ⅲ標準,而
君威(含
GL8)目前已結束從歐Ⅱ到歐Ⅲ標準的技術改造并完成在環保總局的備案工作。因此,對于上海通用的影響實際上就是該公司不能在2004年上半年享受相關減征優惠,經我們測算,影響金額在5億元(凈利潤)上下。按20%權益計算,影響上海汽車凈利潤1億元,使2004年EPS從1.03元降至0.99元。鑒于上海汽車2004年業績仍有較好的增長,且P/E仍處于汽車股P/E的低端,盡管我們調低了公司2004年盈利預測,但依然維持最優—1的評級。
一汽轎車(000800):據了解,
紅旗明仕2004款(預計一季度前后推出)將換裝一款
日產發動機,由于新發動機符合歐Ⅲ標準,預計
紅旗明仕、M6都可在今年7月初適用“減征30%消費稅”條件。經測算,由于相關政策的變化,將使公司2004年凈利潤將下降1.5億元、EPS降至0.45元。鑒于對公司2004年贏利增長有限,我們將公司評級從最優—2調至中性—1。
ST
夏利(000927):公司主要產品正在進行技術改造,其高管及技術部門負責人表示將爭取在今年7月前完成歐Ⅲ改造,假設由于政策認定的時間問題,公司于第四季度適用“減征30%消費稅”條件。由于相關政策的變化,將削減公司2004年凈利0.75億元,使EPS降至0.40元,對于該公司的評級,我們維持中性—1的評級。(趙雪桂 作者為光大證券研究所研究員)
申請“減征消費稅30%”程序
小汽車申請減稅必須過“三關”:汽車生產企業可在國家轎車質量監督檢驗中心、國家汽車質量監督檢驗中心、國家汽車質量監督檢查中心(襄樊)三家機構中,自愿選擇一家沒有關聯關系的機構進行樣品檢驗;產品檢驗合格的企業,可以提出生產一致性審查的申請。
在經國家指定的檢驗中心樣品檢驗和生產一致性審查后,達到《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》規定的排放標準,并且檢驗程序符合財稅[2000]26號規定的要求,即可向財政部和國家稅務總局申請減稅。在相關批文達到之日起,以前應減征的消費稅可以在以后應繳的消費稅中予以抵減。