猜想三

　　車價　會徹底崩盤嗎﹖

　　在采訪中，汽車經(jīng)銷商和專家普遍認(rèn)為明年車價總的態(tài)勢還是會繼續(xù)走低。這是因為，首先，多個廠家已在今年內(nèi)或明年上半年擴(kuò)大了產(chǎn)能，如一汽－大眾轎車二廠建成，產(chǎn)能已擴(kuò)至６６萬輛，而它今年的總銷量也不過３０萬輛。廣州本田３２萬輛的擴(kuò)建工程已完工，上海通用將煙臺和沈陽的兩個車廠收編后，產(chǎn)能也擴(kuò)至４０萬輛。擴(kuò)產(chǎn)之后一方面使產(chǎn)能過剩的矛盾更加突出，逼迫廠家降價，同時規(guī)模擴(kuò)大使單車成本降低，為廠家擴(kuò)大市場份額留出了降價空間。其次，２００５年關(guān)稅的下降使進(jìn)口車價格下降，有可能打壓國產(chǎn)車，使國產(chǎn)車價格下降。還有就是今年３０萬輛庫存車也有很大一部分要留到明年消化，再加上個別廠商和部分經(jīng)銷商可能會經(jīng)受不住虧損壓力而甩車退市，也會引起車價的波動與震蕩。因此降價仍將是明年車市的主旋律。

　　雖然明年總的趨勢是車價走低，但是對于不同的細(xì)分市場，車價的變化將會呈現(xiàn)出不同的特點。

　　經(jīng)濟(jì)型車價格將微調(diào)。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型車的最低價已突破３萬元，這個價格在世界上來看也是最低的，基本已到了維持成本的底線。以打出“１０萬元家轎”而名噪一時的賽歐現(xiàn)在最低價已近６萬元，成為今年車市上降價幅度最大的一款車型。而過去的中檔車?yán)先龢悠丈！?A target=_blank>富康、捷達(dá)都已跌進(jìn)經(jīng)濟(jì)型車行列。在這種情況下再指望經(jīng)濟(jì)型車大幅降價也不太現(xiàn)實，不過，一些保有量大、已接近其生命周期的車型，在競爭加劇的情況下，也不排除出狂降兩到三萬的可能。

　　中檔車價將向１０萬元靠攏。今年最火的幾款中檔車如伊蘭特、凱越、福美來等也都是降價的急先鋒，它們帶動整個中檔車市場價格下壓了２萬元到３萬元。明年將還有福特福克斯、標(biāo)致２０６等好幾款中檔車勁旅加盟，這一區(qū)間的競爭將更加激烈。少數(shù)銷量大的車型就有可能大幅降價，以“清理門戶”。

　　中高檔車還有較大降價空間。中高檔車市場歷來價格都比較穩(wěn)定，但今年形勢嚴(yán)峻，連奧迪、寶馬都降價了四五萬元，沒有降價的可能就只有雅閣一枝獨(dú)秀。明年２０萬元以上的市場將會增加皇冠、凱迪拉克、奔馳Ｃ級、Ｅ級等車型，新車型的加入使本來就相對狹小的中高檔車市場競爭更加劇烈，再加上進(jìn)口車降價的打壓，明年中高檔車大幅降價的可能性非常之大。

　　進(jìn)口車價尚不明朗。明年隨著關(guān)稅的降低，進(jìn)口車的價格應(yīng)該再降。上周沃爾沃和陸虎、捷豹等品牌的齊聲降價似乎就是個信號。但是，進(jìn)口車市場隨著國家政策的變化將發(fā)生很大的轉(zhuǎn)型，進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)將逐步由貿(mào)易商為主轉(zhuǎn)向代理商為主。特別是新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，要求品牌經(jīng)營，規(guī)范化運(yùn)作，今后進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)也會像國產(chǎn)車網(wǎng)絡(luò)一樣，大部分采用區(qū)域正式授權(quán)的方式，意味著進(jìn)口車網(wǎng)絡(luò)也將進(jìn)入品牌銷售模式。這樣經(jīng)銷商的成本就會增加，經(jīng)營風(fēng)險加大，就有可能導(dǎo)致進(jìn)口車品種和數(shù)量都減少，這樣反而會導(dǎo)致進(jìn)口車價格上漲。可見進(jìn)口車降價和漲價的因素都存在，它如何變化，現(xiàn)在尚不太明朗。

　　晨報記者 楊鈞

　　２００５年的新車下線、上市從年初就直接進(jìn)入高潮。１月至３月就有哈弗ＣＵＶ、一汽豐田的新皇冠以及推遲上市的北京現(xiàn)代途勝，它們也將為２００５年的新車涌現(xiàn)奏響了序曲。