昨天(26日)，奇瑞汽車與美國夢幻汽車公司就成立合資公司進行細節談判。事件雖然發生在中國內地一個很普通的城市——蕪湖，但意義重大到如同讓人們聽到了中國汽車命運的敲門聲。中國大批量出口汽車的夢想，就要由真正的自主品牌企業——奇瑞汽車公司來實現。

　　幾十年來，國產汽車都是在封閉的環境下發展的，有歷史的原因，也有現實的困難。因此，提起出口，特別是大批量出口，人們往往認為遙不可及，即使是在最近十年間，我們從汽車行業聽到的也多是引進技術、合資合作、引進車型、延長合資……以往迫不得已才喊出的“擋住進口”也變得越來越微弱，國產車出口最多的年份也只有1萬余輛。

　　汽車產業是國際化極強的產業，歐美汽車占盡先機，經過百余年的歷練與積淀，造就了通用、福特、戴姆勒.克萊斯勒、大眾等幾家巨型跨國企業，形成美、德、法、意等汽車工業強國。

　　然而，歐美巨頭企業對汽車產業的壟斷并不是鐵板一塊。從上世紀70年代開始，以節能、環保為契機，特別是巧借能源危機之機，日本、韓國汽車先后成功登陸北美，也就此奠定了日韓兩國在世界汽車產業不可或缺的地位。

　　一組數據發人深思，2004年，韓國汽車銷量達451.67萬輛，其中內銷108.68萬輛，同比下降17%；但出口量卻達到了342.99萬輛，同比增長41.7%，使總銷量增長21.1%。也就是說，韓國每內銷一輛車，出口三輛還多。其出口金額在上一年突破200億美元之后，又跨上300億美元的臺階。

　　目前，中國汽車產業已經取得長足進步。在剛剛過去的2004年，國產汽車產銷量雙雙突破500萬輛大關，已經牢牢占據第三消費大國和第四生產大國的地位。一批汽車骨干企業已經分別躍上50萬輛、百萬輛級，特別是在國內市場下滑的時刻，出口變得尤為突出和重要。

　　做到大批量出口，必須沖破某些瓶頸。

　　首先是品牌瓶頸。只有中國的，才是世界的。這句話同樣適用于汽車出口。奇瑞之所以能夠喊出今年出口5萬輛，并有25萬輛的長遠目標，就在于短短幾年時間確立了自主品牌，不必看別人的臉色。從國內企業出口的業績來看，中興、奇瑞、長城等自主品牌占據了出口總量的大多數。自主品牌與成功的產品研發，是這些企業能夠批量出口的根本原因。與此形成對照，我們見慣了某些合資企業的“出口秀”，有的一單幾百輛車，出口到某個偏遠的市場；有的還在談判，消息已經“走漏”，結果一定是無疾而終、不了了之。前者充其量是作為跨國公司的拾遺補缺；后者也許就是一個并不高明的炒作。

　　其次是質量瓶頸。公允地說，雖然有了長足進步，但國產車的質量與國際先進水平尚有不小的差距。在國內，國產汽車用戶通常只能享受兩年4萬公里的質量保證和維修服務。而在美國，日本汽車并不僅僅因為省油而暢銷，更因為出眾的可靠性而誘人。同樣，韓國汽車在遭受冷遇之后，提出10年或10萬英里質量保證和維修服務，遠遠高于其他同行，才漸漸得到認可。據透露，此次奇瑞與美國合作伙伴將這一指標也提高到10年或10萬英里，這是一個真正意義上的與國際接軌，凸顯奇瑞強烈的挑戰意識以及對自主產品的自信和責任感。

　　第三是時間瓶頸。在出口美國的“征程”上，即使是德國大眾、日本豐田、韓國現代這樣的企業，都曾有過失敗的紀錄，其中有的屢敗屢戰、鍥而不舍，最終成為市場上的強者；也有的知難而退、潰不成軍，再也沒有翻過身。大批量出口美國，是一項龐大艱巨的系統工程，挫折和失敗在所難免。但是，并不能夠因此產生惰性，喪失斗志，必須要有一種韌勁，要有持之以恒的精神。從奇瑞現在的領導班子來看，年輕有魄力，并且得到各個相關部門和地方的鼎力支持，只要確立長遠的目標和理想，加上奇瑞一貫堅持的實干精神，相信一定會取得成功。

　　奇瑞一小步，中國汽車一大步，愿奇瑞步步走好！