剛剛進入2005年，人們還在談論今年的車價會降到什么程度，關于汽車降價說什么的都有，甚至表示汽車價格要“崩盤”的都大有人在，但是出乎意料的是，2005年汽車市場的第一波大規模價格變化，竟然是漲價。

　　新年伊始，新捷達和一汽奧迪都“一反常態”地扯起了漲價“大旗”，進口車的價格走勢也正如本報2004年年末預測的那樣，全線大漲價。在降價行為“稱王稱霸”的今天，這么多車型同時漲價的情況很少出現。“有些車型漲價確實是因為供不應求，但是對于另外一些車型來說，漲價實在是無奈啊。”一位業內人士分析說。

　　捷達、奧迪：甜蜜的漲價

　　日前，市場上傳來消息，新捷達基本型的售價由上月的8.7萬元，漲至9.7萬元，漲價幅度為1萬元。經調查，這次漲價是經銷商行為，但是參與漲價的經銷商已不在少數。而與此同時，一汽奧迪在2005年1月1日結束了從去年國慶期間開始的優惠促銷活動，所有車型調整回2004年國慶節前的價格，即上漲2萬元。據悉，這次奧迪的全線漲價是廠家統一調控的結果。其實早在2004年1月1日前，記者就從一位一汽奧迪經銷商處得到了這一消息，該經銷商當時表示，廠家并沒有對優惠活動是否停止表過態，經銷商現在不知道該怎么辦，但是據他所知，很多奧迪經銷商已經準備從1月1日起將售價上調2萬元，“這樣做是最穩妥，最不會得罪廠家的辦法。”而從廠家得到的消息也證明了這一點，廠家日前已明確表示，優惠活動結束，全線車型統一上調售價。

　　“2004年的良好銷量導致了捷達和奧迪逆市漲價的發生，這次漲價無疑是甜蜜的。”一位經銷商認為。據悉，2004年一汽奧迪已經基本完成了銷售任務，特別是2004年10月，一汽奧迪4年來首次宣布降價之后，銷量更是激增，連一向市場表現不佳的奧迪A4在降價之后1個月的銷量也增長了156%，庫存也大大減少，這讓奧迪有了漲價的資本。

　　另外，奧迪和捷達的品牌影響力和服務也為漲價增添了砝碼。奧迪作為高檔轎車的代表，已經在中國汽車市場摸爬滾打了許多年，良好的市場形象和性能已深入人心。而捷達更是經濟型車的代表之作，具有節油、配件便宜、經久耐用、銷售網絡完善的特點，并在市場上被消費者所認可。所有這些優點，使奧迪和捷達的漲價很有說服力。記者在市場也看到，漲價之后，捷達和奧迪的銷量并沒有受到明顯的影響，可見，消費者對奧迪和捷達的品牌和服務已經十分認同，即使漲價也不會在很大程度上影響到銷售。

　　進口車：經銷商不敢貿然進車，車市物以稀為貴

　　2004年年末，本報就頗有預見性地指出，2005年年初，進口車價格將要上漲。可文章一出，在各大網站上招來罵聲一片。但是事實證明，本報的預測很準確。日前，進口車價格急速反彈，30余種進口汽車的價格出現不同程度的上漲，其中豐田佳美的價格從元旦前的35.8萬元漲到了37.5萬元，上漲1.7萬元。日產奇駿、本田思域、現代酷派、凌志、三菱、Volvo S80等車型也開始漲價。