在影響國人購車的因素中，車價無疑是其中最主要的因素之一。最近兩年尤其是今年以來廠家持續不斷的降價以圖拉高銷售已經證明了這一點。

　　其實只要我們稍加比較可以知道，在人們所俗稱的日韓和歐美兩大車系中，前者在海外的售價與在中國大陸的售價有一定的距離，還具備一些降價空間，而后者在海外的售價甚至還高出國內售價，幾乎沒有降價的潛力可挖。因此單從價格對比上來說，日韓車系在中國的市場后勁比歐美車系大。

　　日韓車系：

　　降價空間大、外觀設計贏得消費者

部分歐美車型的售價已經接近國產車系，甚至部分已經低于國外售價

　　在國際市場上，日韓車在國際市場上以低價和省油在國際市場取勝，在中國市場也同樣主要依靠這一招。在所列的價格表中，日韓車系在國外的車型的售價基本上比國內同級別的車型低，甚至有些車型低出5萬元。

　　即使這樣，日韓車系仍然讓消費者覺得比歐美車系便宜，它們降價的空間也遠遠大于歐美車系，從今年1月以來，除了華晨寶馬外，降價的幾乎都是日韓車系，豐田威馳、花冠、一汽轎車馬自達6降起價來，一個比一個狠，也顯示它們在價格方面的強大競爭力。

　　在剛剛過去的2004年，日韓車系來勢洶洶，本田、豐田、日產和現代都大舉進軍中國。據初步統計，在去年全國轎車一共約225萬輛的銷量中，日韓車的銷量超過65萬輛，市場份額接近1/3,在銷量前十名中，增幅最高的北京現代、廣州本田和一汽豐田均為日韓軍團，其中北京現代的增長率超過176%，排名從2003年的第十名一舉躍升到第五名。

　　一直以來牢牢占據國內市場霸主地位的大眾也曾承認，它們在國內最大的競爭對手是日系的豐田。日韓車系在成本控制方面也比歐美車系做得好，而其價格的威力尚未真正發揮出來。而日韓車在外觀等一些看得見的配置也抓住了中國人的消費心理，而歐美車系則在如激光焊接等比較難以直觀感覺的地方下功夫，效果自然沒有日韓車系好。

　　歐美車系：

　　成本居高不下、競爭力大打折扣

日韓車系的國內外差價非常大，最高已經達10萬之多

　　相比日韓車系，歐美車系在國內的情況就沒有那么幸運了。盡管歐系車在質量和做工上被人們所認可，但由于歐元匯率高漲等因素，以大眾和雪鐵龍為代表的歐洲車系在國內市場上的價格也居高不下，因而競爭力大打折扣。一汽大眾稱，僅在2003年公司因匯率的損失就超過20億元，神龍高層日前也承認，公司在2004年僅因為匯兌損失達到2億多元。

　　雖然上海大眾依然保持國內老大的地位，但銷量同比2003年下降了4萬輛，一汽大眾僅增長0.7%，南北大眾2004年在國內的市場占有率下降了約5%；歐系另一個代表東風雪鐵龍甚至還出現了5.4億元的虧損；東風標致307的銷量也僅為1萬輛。

　　雖然上海通用和長安福特為代表的美國車系目前表現尚可，但歐美車系不少車型在海外的售價甚至還高過國內，哪還有什么降價空間？