眼下最大的新聞當數賽歐改姓雪佛蘭了。對廣大的老賽歐車主來說，他們肯定需要一定的時間來適應這種改變。設想一下，一輛雪佛蘭賽歐和另一輛別克賽歐在馬路上打照面，雙方心理肯定都會有些別扭，就像同母異父的兩兄弟，長相差不多，名字也一樣，姓卻不相同。 　　表面上看，賽歐改姓只是上海通用汽車公司多品牌戰略的一部分，我們似乎只應把它當做一場新的品牌運動。但本人卻認為，由于賽歐是一款見證了中國車市井噴行情全過程的標志性車型，它的改姓，從另一個側面折射出中國車市這幾年發生的深刻變化。 　　回想一下2001年賽歐推出之前，市場上除了捷達、富康、桑塔納、夏利等老面孔和雅閣、大別克和帕薩特等中高檔轎車，幾乎沒有什么新車型，而且車價高得離譜。所以，當賽歐打出“10萬元家庭轎車”旗號的時候，引發了排隊購車的熱潮。其實當時賽歐最便宜的一款三廂手動檔都要9.98萬元，最高配置的接近15萬元，“10萬元小別克”實際上是最低價10萬元。四年過去了，當雪佛蘭新賽歐推出時，它的最高價不到10萬元，最低價只有6萬余元，老賽歐一度還跌到5萬多元，幾乎跌去了一半。 　　賽歐只是這四年車市降價潮的一個樣本而已，我們拿任何一款車的價格和四年前相比，其價格下降幅度至少都在30%以上。四年前，我們曾痛批“中國車價太高了”，但現在，我們只能說“中國車價有些偏高”，而個別車型如吉利、QQ、夏利、POLO的價格和國際市場同類車型相比甚至還要便宜，這種轉變如此之快，是四年前我們未曾預料到的。 　　四年前，賽歐的買家基本上是“先富起來的一部分人”，而現在連普通的工薪階層都可以買得起賽歐和其他同類車型了，這也是上海通用決定將賽歐改姓為雪佛蘭的重要原因之一。賽歐這種市場定位的變化，折射出中國汽車消費市場的變動趨勢，那就是在短短的四年之內，汽車已由一種只有少數人消費得起的奢侈品，逐漸變成一種大眾化的高檔商品。如果要進行類比的話，這一趨勢和上世紀八九十年代彩電進入家庭的歷程有些相似：上世紀八十年代中后期，彩電還屬于一種奢侈品，但隨著九十年代一輪接一輪的彩電價格大戰，彩電成為億萬家庭的日常消費品。 　　當然，汽車畢竟不能和彩電簡單類比，但我們有充分的理由相信，隨著中國經濟的持續快速增長和車價的持續下降，越來越多的普通家庭將像擁有彩電一樣擁有汽車。這也是我們對廣大讀者的美好祝愿。