當成品油價格一路上漲，而且可能會繼續上漲的消息不斷傳出的時候，不但汽車生產商承受著巨大的壓力，有車族和準備購車的消費者也開始面臨艱難的選擇。8日，上海大眾多款主力車型降價，降價幅度之高，震驚國內車市。雖然車價降了，但是，有意購車者越來越猶豫，面對高企的成品油價格，有車一族也在謹慎地控制著車輛的行駛里程，甚至有人預先為自己訂下了油價門檻，一旦汽油價格超過這個門檻，將放棄開車上下班。

　　以上跡象，使我們不得不對中國的汽車產業政策反思。

　　第一，中國的汽車產業是否應該無節制地進行發展？

　　雖然國家有關部門制定了相關的汽車產業發展政策，但是，近年來的事實表明，中國的汽車業一直以超常規的速度在發展。不但汽車產能、產量在快速增長，進入這一領域的企業也越來越多，作為汽車業方向盤的產業政策好像失靈了。這種超常規發展的負面后果，在大中城市表現得尤為明顯。國內許多大中城市，汽車保有量快速攀升，不僅造成了這些城市的交通擁堵、造成了相當程度的空氣污染，更重要的，大量增加的汽車耗費了巨量的成品油，加劇了國內的能源緊張。

　　第二，推廣小排量、節能型汽車為何頻頻受阻？

　　推廣節能型、小排量汽車，是國家汽車產業的基本政策，符合國家的長遠能源規劃。但是，這項政策在很多地方

　　無法得到執行。據統計，目前全國有20多個省、市、自治區的84個城市出臺了各種政策，或明或暗地限制小排量汽車，一些地方的起限排量從原來的1.0升變成了1.2升、1.3升，有的地方甚至要求新換的出租車排量必須在2.0升以上。這種明顯違反國家政策的土政策為何能在各地蔓延，值得我們深思。

　　第三，汽車帶動消費，究竟是利大還是弊大？

　　主張大力發展汽車業的專家學者和有關機構，一直以來堅持的觀點，就是汽車業的發展將帶動相關產業的發展，帶動國內的消費，進而拉動國民經濟的增長。我們不否認，汽車的出現，改變了人們的生活方式，確實對增加消費、拉動內需有所助益。但是，當寬闊的城市道路上擠滿了緩緩移動的汽車，其中的大部分私家車里面只有一個人、兩個人，這個時候的汽車，是在增加消費還是浪費資源，這個時候的上班族，是節約了時間還是浪費了時間。值得我們好好反思。

　　從長遠看，能源會越來越緊張；從長遠看，每一個中國家庭擁有一輛汽車，是不現實的。

　　因此，我們不應該靜觀油價一直高到汽車生產商和消費者無法承受，不能完全靠市場的力量改變汽車業的現狀，我們要做是未雨綢繆，借助市場力量，主動調整汽車產業的速度、規模和方向。