59屆法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展正在舉行，中國(guó)的3家汽車(chē)公司：吉利、華晨和江鈴陸風(fēng)攜帶自己的產(chǎn)品參展。兩年一屆的法蘭克福屬于國(guó)際頂級(jí)車(chē)展，同時(shí)也是志在國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)廠商們必爭(zhēng)之地。今年中國(guó)品牌汽車(chē)的亮相，引來(lái)了歐洲媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際頂級(jí)車(chē)展上亮相，無(wú)疑是件可喜可賀的事情，雖然不一定就標(biāo)志著中國(guó)品牌汽車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但應(yīng)該算是中國(guó)汽車(chē)品牌準(zhǔn)備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)志。但是，要在歐洲汽車(chē)市場(chǎng)立足必然要有很長(zhǎng)的路要走，“中國(guó)制造”在歐洲遭遇的打擊近期就有不少，中國(guó)汽車(chē)如何才能不重蹈覆轍，這是擺在每一位汽車(chē)公司決策者面前問(wèn)題。

　　就在法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展紅紅火火的當(dāng)頭，歐洲權(quán)威的汽車(chē)安全組織NCAP的合作伙伴、有20年歷史的德國(guó)老牌汽車(chē)俱樂(lè)部ADAC對(duì)“陸風(fēng)”車(chē)進(jìn)行了一次碰撞實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以說(shuō)很是讓人吃了一驚。人民網(wǎng)把ADAC此次實(shí)驗(yàn)報(bào)告的原文翻譯如下。這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)的報(bào)告，對(duì)江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了幾乎是全面的否定，把江鈴陸風(fēng)說(shuō)成了簡(jiǎn)直是就不能上路的汽車(chē)。在中國(guó)汽車(chē)剛剛要走出國(guó)門(mén)走向發(fā)達(dá)國(guó)家的時(shí)候，出現(xiàn)這樣不和諧的音調(diào)，我們不得不擔(dān)心這背后是不是有什么不為人知的秘密。

　　我們迫切希望NCAP或者其他國(guó)際公認(rèn)的權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)能出面再做一次權(quán)威的實(shí)驗(yàn)從而給公眾一個(gè)可以接受的、官方的說(shuō)法，我們也期待江鈴陸風(fēng)能在國(guó)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)做一次實(shí)驗(yàn)，給消費(fèi)者一個(gè)事實(shí)的真相。

　　以下是ADAC的測(cè)試報(bào)告譯文：

　　陸風(fēng)汽車(chē)是個(gè)只圖其表的樣子貨

　　中國(guó)汽車(chē)未能通過(guò)全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）的撞擊測(cè)試

　　產(chǎn)自中國(guó)的新款低價(jià)位越野車(chē) “陸風(fēng)”（基礎(chǔ)價(jià)格15295歐元）以慘不忍睹的結(jié)果敗于全德汽車(chē)俱樂(lè)部（ADAC）的撞擊測(cè)試。根據(jù)該汽車(chē)俱樂(lè)部給出的評(píng)判，在其過(guò)去20年的撞擊測(cè)試歷史中，該車(chē)的測(cè)試結(jié)果恐怕是最糟糕的成績(jī)。

　　模擬事故的結(jié)果顯示：副駕駛座艙，也就是這款重量將近2噸的汽車(chē)的逃生空間，在經(jīng)歷了以車(chē)速64公里/小時(shí)的正面撞擊后，已經(jīng)完全變形。駕駛員將不可能有任何的逃生機(jī)會(huì)。側(cè)面撞擊的測(cè)試結(jié)果也好不了多少――以時(shí)速50公里從側(cè)面撞擊， 駕駛員的頭部將會(huì)受重傷。

　　ADAC認(rèn)為，像“陸風(fēng)”這樣的汽車(chē)還不符合歐洲汽車(chē)現(xiàn)在極高的安全標(biāo)準(zhǔn)。俱樂(lè)部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對(duì)乘客保護(hù)功能的嚴(yán)苛要求，確保了在過(guò)去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降。”

　　“陸風(fēng)”――第一款登陸歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)，被宣傳為完美無(wú)缺的越野車(chē)并以超低價(jià)格15000歐元出售。此車(chē)真的值得購(gòu)買(mǎi)嗎？這也是ADAC要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試的一個(gè)重要理由。

　　通過(guò)車(chē)速64公里/小時(shí)的正面撞擊以及車(chē)速50公里/小時(shí)的側(cè)面撞擊測(cè)試可以看出，“陸風(fēng)”在被動(dòng)安全性這一指標(biāo)上還存在較大缺陷，需要改進(jìn)的地方還太多。它嚴(yán)重變形的副駕駛座艙，令人難以接受的“逃生空間”，不夠充足的氣囊裝備和薄弱的側(cè)面防護(hù)都不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　總測(cè)試成績(jī)?nèi)缦拢?/P>

　　正面撞擊：1分（滿分16分）
　　側(cè)面撞擊：12分（滿分16分）
　　乘客防護(hù)：13分（滿分37分）
　　兒童安全性：39分（滿分49分）
　　結(jié)論：存在受傷風(fēng)險(xiǎn)。

　　正面撞擊：

　　在車(chē)身側(cè)面受撞時(shí)，駕駛員的頭部會(huì)撞在車(chē)頂梁上――意味著頭部重傷。車(chē)身側(cè)壁嚴(yán)重向內(nèi)變形會(huì)導(dǎo)致胸部受傷。另外，江陵“陸風(fēng)”沒(méi)有配備側(cè)面氣囊或是對(duì)車(chē)門(mén)進(jìn)行特殊的金屬防撞加固來(lái)減輕這種傷害。

　　兒童安全性：

　　ADAC挑選了一歲半和三歲的兒童座椅，安裝后進(jìn)行測(cè)試：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它們都能對(duì)兒童起到很好的保護(hù)作用。但是評(píng)分表明，汽車(chē)的兒童安全性仍有一些缺陷。比如使用手冊(cè)中沒(méi)有列出“兒童安全性”這一項(xiàng)，安全帶設(shè)置也不符合歐洲要求。過(guò)長(zhǎng)的安全帶造成了某些兒童座椅的安裝問(wèn)題。

　　評(píng)分模式：

　　乘客防護(hù)    （正面撞擊:最高16分+側(cè)面撞擊：最高16分）：最高37分
　　兒童安全性（兒童座椅的防護(hù)效果和安裝可能性）：           最高45分

　　全德汽車(chē)俱樂(lè)部要求該越野車(chē)制造商，即中國(guó)江陵汽車(chē)公司（JMC），進(jìn)行大量的改進(jìn)工作。長(zhǎng)長(zhǎng)的單子首先要求了穩(wěn)定的副駕駛座艙，獨(dú)立的方向柱，減輕壓迫的膝蓋及頭部受撞區(qū)域，以及作為標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊。根據(jù)ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車(chē)還不應(yīng)該得到進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證。

　　“陸風(fēng)”在ADAC的汽車(chē)測(cè)試中也有很多地方不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。如果不加以美化客觀地評(píng)價(jià)，可以得出這樣的結(jié)論：車(chē)身明顯的擺動(dòng)，模糊的轉(zhuǎn)向控制，沒(méi)有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（esp），較長(zhǎng)的剎車(chē)距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。

　　本周一，越野車(chē)“陸風(fēng)”已在法蘭克福國(guó)際車(chē)展（IAA）上首次亮相歐洲。

　　背景資料：

　　江鈴控股有限公司是2004年10月由長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司和江鈴汽車(chē)集團(tuán)公司共同出資組建的合資企業(yè)，注冊(cè)資本為10億元，雙方各占50%。其中長(zhǎng)安出資5億元，江鈴集團(tuán)出資5000萬(wàn)并以其持有的江鈴汽車(chē)股份有限公司41.03%的國(guó)有法人股作價(jià)4.5億元對(duì)江鈴控股進(jìn)行增資擴(kuò)股。

　　ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全稱全德汽車(chē)俱樂(lè)部，是歐洲權(quán)威的汽車(chē)安全組織NCAP的合作伙伴，在德國(guó)有著悠久的歷史。