59屆法蘭克福國際汽車展正在舉行，中國的3家汽車公司：吉利、華晨和江鈴陸風攜帶自己的產品參展。兩年一屆的法蘭克福屬于國際頂級車展，同時也是志在國際市場的汽車廠商們必爭之地。今年中國品牌汽車的亮相，引來了歐洲媒體和業(yè)內人士的廣泛關注。

　　中國汽車品牌在國際頂級車展上亮相，無疑是件可喜可賀的事情，雖然不一定就標志著中國品牌汽車進入歐洲市場，但應該算是中國汽車品牌準備進入歐洲市場的一個標志。但是，要在歐洲汽車市場立足必然要有很長的路要走，“中國制造”在歐洲遭遇的打擊近期就有不少，中國汽車如何才能不重蹈覆轍，這是擺在每一位汽車公司決策者面前問題。

　　就在法蘭克福國際汽車展紅紅火火的當頭，歐洲權威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴、有20年歷史的德國老牌汽車俱樂部ADAC對“陸風”車進行了一次碰撞實驗，實驗的結果可以說很是讓人吃了一驚。人民網把ADAC此次實驗報告的原文翻譯如下。這個碰撞實驗的報告，對江鈴陸風進行了幾乎是全面的否定，把江鈴陸風說成了簡直是就不能上路的汽車。在中國汽車剛剛要走出國門走向發(fā)達國家的時候，出現(xiàn)這樣不和諧的音調，我們不得不擔心這背后是不是有什么不為人知的秘密。

　　我們迫切希望NCAP或者其他國際公認的權威檢測機構能出面再做一次權威的實驗從而給公眾一個可以接受的、官方的說法，我們也期待江鈴陸風能在國內權威機構做一次實驗，給消費者一個事實的真相。

　　以下是ADAC的測試報告譯文：

　　陸風汽車是個只圖其表的樣子貨

　　中國汽車未能通過全德汽車俱樂部（ADAC）的撞擊測試

　　產自中國的新款低價位越野車 “陸風”（基礎價格15295歐元）以慘不忍睹的結果敗于全德汽車俱樂部（ADAC）的撞擊測試。根據該汽車俱樂部給出的評判，在其過去20年的撞擊測試歷史中，該車的測試結果恐怕是最糟糕的成績。

　　模擬事故的結果顯示：副駕駛座艙，也就是這款重量將近2噸的汽車的逃生空間，在經歷了以車速64公里/小時的正面撞擊后，已經完全變形。駕駛員將不可能有任何的逃生機會。側面撞擊的測試結果也好不了多少――以時速50公里從側面撞擊， 駕駛員的頭部將會受重傷。

　　ADAC認為，像“陸風”這樣的汽車還不符合歐洲汽車現(xiàn)在極高的安全標準。俱樂部主席彼得·邁爾表示：“正是這些對乘客保護功能的嚴苛要求，確保了在過去幾年中交通事故死亡人數(shù)的顯著下降。”

　　“陸風”――第一款登陸歐洲市場的中國汽車，被宣傳為完美無缺的越野車并以超低價格15000歐元出售。此車真的值得購買嗎？這也是ADAC要對其進行測試的一個重要理由。

　　通過車速64公里/小時的正面撞擊以及車速50公里/小時的側面撞擊測試可以看出，“陸風”在被動安全性這一指標上還存在較大缺陷，需要改進的地方還太多。它嚴重變形的副駕駛座艙，令人難以接受的“逃生空間”，不夠充足的氣囊裝備和薄弱的側面防護都不符合技術標準。

　　總測試成績如下：

　　正面撞擊：1分（滿分16分）
　　側面撞擊：12分（滿分16分）
　　乘客防護：13分（滿分37分）
　　兒童安全性：39分（滿分49分）
　　結論：存在受傷風險。

　　正面撞擊：

　　在車身側面受撞時，駕駛員的頭部會撞在車頂梁上――意味著頭部重傷。車身側壁嚴重向內變形會導致胸部受傷。另外，江陵“陸風”沒有配備側面氣囊或是對車門進行特殊的金屬防撞加固來減輕這種傷害。

　　兒童安全性：

　　ADAC挑選了一歲半和三歲的兒童座椅，安裝后進行測試：座椅品牌是Britax Rmer Baby Safe plus和Britax Rmer King TS plus。它們都能對兒童起到很好的保護作用。但是評分表明，汽車的兒童安全性仍有一些缺陷。比如使用手冊中沒有列出“兒童安全性”這一項，安全帶設置也不符合歐洲要求。過長的安全帶造成了某些兒童座椅的安裝問題。

　　評分模式：

　　乘客防護    （正面撞擊:最高16分+側面撞擊：最高16分）：最高37分
　　兒童安全性（兒童座椅的防護效果和安裝可能性）：           最高45分

　　全德汽車俱樂部要求該越野車制造商，即中國江陵汽車公司（JMC），進行大量的改進工作。長長的單子首先要求了穩(wěn)定的副駕駛座艙，獨立的方向柱，減輕壓迫的膝蓋及頭部受撞區(qū)域，以及作為標準配置的副駕駛安全氣囊。根據ADAC的看法，安全水平如此之低的汽車還不應該得到進入歐洲市場的通行證。

　　“陸風”在ADAC的汽車測試中也有很多地方不符合技術標準。如果不加以美化客觀地評價，可以得出這樣的結論：車身明顯的擺動，模糊的轉向控制，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（esp），較長的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。

　　本周一，越野車“陸風”已在法蘭克福國際車展（IAA）上首次亮相歐洲。

　　背景資料：

　　江鈴控股有限公司是2004年10月由長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司共同出資組建的合資企業(yè)，注冊資本為10億元，雙方各占50%。其中長安出資5億元，江鈴集團出資5000萬并以其持有的江鈴汽車股份有限公司41.03%的國有法人股作價4.5億元對江鈴控股進行增資擴股。

　　ADAC(Allgemeiner Deutscher Automobil Club)全稱全德汽車俱樂部，是歐洲權威的汽車安全組織NCAP的合作伙伴，在德國有著悠久的歷史。