燃油稅如今成為了消費者最關心的話題，隨著燃油稅腳步的日益逼近，消費者和各汽車廠商也開始尋找對策，之前一直不被看好的混合動力車借燃油稅契機將可能被市場看好。

　　日前，全國乘用車信息聯秘書長饒達透露，國內燃油稅出臺時機已經具備，作為本屆政府任期內重要任務之一，預計明年3月份將實施。就在這條關于燃油稅即將出臺的消息傳出不久，國內汽車企業不失時機地刮起一股強勁的混合動力之風。
 
　　車企掀起混合動力風

　　10月10日，比亞迪F6雙模電動汽車在深圳高交會展覽中心展出。當天，比亞迪股份有限公司高調宣布，國內首個采用鐵電池電動系統和汽油發動機系統的雙模混合電動汽車——“比亞迪F6DM”將于2008年推向市場。公司負責人稱：“比亞迪F6DM采用電動車系統和混合動力系統技術，是一種將汽油發動機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，實現既可充電又可加油的多種能量補充方式。”

　　與此同時，吉利控股集團也于10月12日對外宣布，繼成功研制出海尚三廂混合動力轎車和海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款節能環保車型后，全面啟動未來五年中長期節能環保汽車開發規劃，計劃在未來五年內開發五款混合動力轎車，爭取在新能源、新動力開發運用上取得更大的突破。吉利有關負責人告訴我們：“吉利將開發的五款混合動力車包括輕度混合動力電動汽車、弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車、FC-1C全混合動力電動汽車、雙電機和雙行星排動力總成全混合動力汽車。”

　　我們從東風本田汽車有限公司也獲悉，東風本田進口CIVIC混合動力車將會在今年年內導入中國市場，并將作為2007年北京國際馬拉松賽官方用車。此外，奇瑞、長安等汽車公司也都向媒體披露自己的“混合動力發展計劃”。一時間，一股強勁的混合動力風吹熱國內汽車市場。

　　混合動力車銷售乏力

　　然而，就在國內各大汽車企業推混合動力車的熱情日益高漲之時，國內目前在銷的混合動力車表現卻只能用“叫好不叫座”來形容。早在去年，一汽豐田就推出了成熟的油電混合動力車——普銳斯，然而在市場上已銷售一年多，實際銷量平平。“普銳斯的銷售情況很一般。”一汽豐田某銷售店的銷售人員向記者坦言，“有一些消費者對于普銳斯的先進技術、環保低油耗等優勢非常認可，但是他們大都覺得價格太高了，因為比較起來，普銳斯近30萬元的售價比中級轎車售價高出一大截，這令不少消費者難以接受。在采訪中，一位看車的消費者表示，普銳斯高昂的價格讓他望而生畏。

　　事實上，除了價格因素外，國內消費者環保意識不強，對混合動力車的了解不夠也是重要原因，在歐美日等國家，為發展“綠色能源”和“清潔動力”，對使用節能環保車的消費者都給予政府補貼。對此，一汽豐田車商不禁感言：“在國內環保意識還不夠強的大環境下，混合動力車市場更需要政府的引導，如在相關政策上對混合動力車的推廣實施鼓勵。”

　　節能環保是未來趨勢

　　對于國內目前混合動力車“曲高和寡”的狀態，國內汽車廠商大都表示可以理解，并對未來前景充滿信心。“盡管目前在中國混合動力車還不是主流，其他廠家推出的混合動力產品銷售也不怎么熱，但這是未來的整體趨勢。”東風本田總經理尾崎滿在接受本報記者采訪時曾表示。

　　“隨著以燃油為代表的能源價格不斷飆升，特別是在國家大力提倡節能環保的大背景下，新型環保節能車最終必將成為車市焦點。相信國家也會出臺相應的促進政策與措施，混合動力車必將會是未來的發展趨勢。”一位業內人士表示。

　　事實上，節能環保型汽車早已成為世界汽車消費的主流。歐洲、日本等發達國家和地區節能型小汽車已占大多數。目前我國政府也已明確提出建設資源節約型社會的發展規劃，并于2004年發布了國家強制性標準GB19578-2004《乘用車燃料消耗量限值》，分兩個階段規定了乘用車分別在2006年、2008年必須達到的油耗目標。國家發改委也在2007年3月份發布了《新能源汽車生產準入管理規則（征求意見稿）》，目前國家發改委各方面意見征求工作已完成，不久修改后的《新能源汽車生產管理規則》將會出臺。

　　也正是出于對未來市場前景的看好，國內眾多企業紛紛加入到節能環保汽車的開發行列之中，希望在未來的車市競爭中搶占一定的先機。

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