出于對小型車實際政策支持的預期，微型車廠家也經歷排放升級，車型換代，內部調整，重新布局這塊本來就廣闊的市場，可以預見，2008年微車市場將會進入平穩發展期。

　　中高級車：兩極分化
　　高檔車：銷量普增
　　SUV：普遍加價 MPV：高檔熱銷

　　微車：冷熱不均

　　“等了好長時間了，快過年了，價格也有500元的優惠，我終于3萬3買了這輛東風小康。”臨近農歷年關，在北京昌平歐德寶汽車城1月26日購買了一輛東風小康K07，1月29日來上保險的章先生，瞅準時機出手，終于實現了自己的購車夢。這輛微型客車，章先生用來代替他做展柜生意所用的自行車。

　　像章先生這樣臨近年底購車的不在少數，據他介紹，自己的兩個朋友為了在年后把小生意做紅火點，都在年底利用積蓄買了微型客車。

　　春節前的北京新亞運村汽車交易市場，人流也比平時略顯多，襯托出了春節前購車氣氛。但是微型車的經銷商反映，多數消費者并沒有像章先生和他的朋友一樣，搶在節前購車，而是抱觀望的態度，看車不買車。

　　2007年，微型車市場整體來說，下滑明顯。微車分為微型商用車和微型轎車，2007年微車銷量120萬輛，雖然相比2006年有近10%的增長。但是，微車的市場占有率卻在逐年下降，多數企業市場銷量大幅下滑，只有為數不多的絕對主流企業如五菱、長安、奇瑞等，保持增長。

　　相對于微客，微轎則可能2008年將繼續面對復雜的市場環境。對于微車市場下滑，多數長年做微車銷售的經銷商，還是看好微型車市場，較為樂觀。

　　出于對小型車實際政策支持的預期，微型車廠家也經歷排放升級，車型換代，內部調整，重新布局本來就廣闊的這塊市場，可以預見，2008年，微車市場將會進入平穩發展期。

　　微客仍舊看好

　　“我們的銷量一直很平穩，沒有因為年底而出現購車潮，這種小面的（微客）不會受節日的影響。”歐德寶汽車城哈飛豫龍金盛店，一位銷售顧問這樣給記者說道，但這位先生分析，2月1日后，多數人忙碌完了準備過年，銷售可能會稍有變化。

　　微車市場今年下滑，對于微客市場究竟影響多大？春節前有沒有好轉？經銷東風小康的九九隆汽貿吳先生告訴記者，實際上，微車市場下滑，主要表現在微型轎車的下滑上，而微型車中微客的銷量影響并不大，節前銷售也幾乎沒有多大變化。

　　“市場集中度加大是很明顯的。五菱、哈飛、長安就基本占了近70％的市場，其他許多企業都出現下滑。”

　　“但是市場絕對是有的，今年廠家也意識到了微型車也需要配置和舒適度、空間，都在做這方面的努力。”吳先生告訴記者，中國有很大的微車消費群體，像微客這樣的車型具有很大的、不可替代的市場，廠家也在著力提升品質和舒適度。這塊市場不會被代替的。微面市場未來趨勢很樂觀。

　　吳先生對微面市場的樂觀是有根據的，除了城市、城郊對微面的需求長期持續地存在外，中國農村汽車消費潛力正在逐步釋放，大部分微型商用車都紛紛開始走向二級市場，廣大日益城市化的農村市場將是微面未來主要的市場。

　　另外，還確實沒有哪種交通工具能像微面那樣，價格很便宜，幾乎稍有經濟能力的消費者，就可以購買，客貨兩運，家用商用皆宜。對于大量城鄉結合部的居民來說，特別是對于大量的小生意人來說，微面是他們最好的生活與創業工具，投資有限，可是方便實惠，確實具有無法代替的作用。

　　“我覺得，2008年微客市場只能增加不會萎縮。這是微客這種車型的性質和市場需求決定的。”吳先生認為，2008年，微客競爭會更激烈，主要是主流的幾大企業爭奪，其他企業會逐漸成為陪襯。

　　微轎今年重在歷練

　　實際上，2007年微車市場大幅下滑，微車的兩個細分市場微客和微轎大相徑庭，微轎作為私家轎車，在舒適性、安全性和檔次上，面臨更多的挑戰。

　　過去微車廠商在春節前的大降價、大優惠，今年并沒有。在歐德寶汽車城華鑫豐盛奇瑞4S店，QQ并沒有進行針對節前的優惠，而在九九隆汽貿公司，這家東風小康京津地區總代理也只有500元優惠，而且這也持續了兩個月了。

　　微轎市場節日前還是延續著往日的冷清，經銷商也甚至懶得再推出優惠措施加以刺激，因為2007年以來，微轎市場的大幅下滑，讓多數經銷商在春節前也沒有狠沖一把的精氣。

　　“市場太平淡了，許多消費者把眼睛盯在了較大的車上。”在奇瑞華鑫豐盛4S店，一位銷售人員告訴記者，奇瑞A1上市后，QQ被冷落了許多。看到展廳沒有A1展出，這位人士告訴記者，剛剛一輛A1展車已被買走，沒有貨了，并承認，可能是南方大雪影響了奇瑞的供貨。

　　微轎市場的下滑也并不奇怪，經濟型車的價格不斷下探，基本上到了微轎的區間，上游產品價格下壓，況且微轎自身在空間、安全性、舒適性方面的劣勢，產品品種不多，加之國人對于大車的偏好，這些因素共同加劇了微轎市場下滑。

　　2008年，多數廠家又在微轎市場布局，如奇瑞QQ2、比亞迪F1、海馬1、吉利熊貓、力帆320、江淮微車等，加上奇瑞QQ、路寶、奔奔等，微轎市場將更加熱鬧。這說明，業內對微轎市場萎縮的探討并沒有嚇跑廠商，眾多企業的舉措說明他們仍舊看好微車市場。對于消費者來說，許多款微型轎車將要上市，幾款老面孔不足以滿足他們的胃口，消費者還在靜待時機。

　　可以預見，經歷了2007年微車市場下滑，相信廠家已把做精品微車列為微車發展大計，2008年，微轎市場是廠家精心歷練的一年。

　　這樣來看，相對對微客，微轎市場2008年雖可能不會再跌，但強勢反彈不會出現，微轎面對的是上游產品復雜的逼壓環境；自身在產品調整、等待國家政策一系列作用下，會經歷更多的錘煉。

　　熱門車型供不應求，滯銷品牌卻門可羅雀，中高級車市的這種強弱兩極化特征，將貫穿全年車市始末。

　　中高級車：兩極分化

　　為了在春節前圖個喜慶開上新車，為了避免長假中買車無法上牌的尷尬，為了抓住廠家節日促銷的尾巴……種種因素加在一起，最終使豬年年末的車市又掀起一個小高潮。如果這時有人到車管所辦事，就會發現這里一點都不比火車站輕松，著急上牌的人們在這里甚至要耗上一整天時間。

　　微轎今年重在歷練
　　高檔車：銷量普增
　　SUV：普遍加價 MPV：高檔熱銷

　　與其他車型市場相對比，中高級車市呈現出明顯冷熱不均的現象，一些熱門車型不僅供不應求，甚至出現加價銷售的情況；而部分品牌店鋪里卻門可羅雀，即使價格跌到了地板價，也少有人問津。在筆者看來，中高級車市的這種強弱兩極化特征，將貫穿全年車市始末。

　　以不變應萬變

　　“早知道就應該在去年底買車，誰想到新車型出來后，舊款價格又上去了。”一直在關注老雅閣的北京消費者小徐不無懊惱地表示。記者從北京市一家廣州本田經銷店了解到，2.4升舊款雅閣在元旦前還有3萬元的優惠，但是在第八代雅閣上市后，舊雅閣價格不降反升，優惠幅度反而縮小了5000元。

　　第八代雅閣更是搶手貨。由于定單太多，廣本方莊經銷店已經不再接受現金預訂，即使下了定單，店員答復最快也起碼需要3個月。在亞運村車市的諸多二級經銷商處，新雅閣似乎不用等那么久，甚至可以立即提現車，代價就是需要付出2.5萬至3.5萬元不等的加價。

　　不僅新雅閣一車難求，甚至它的直接對手凱美瑞也在春節前變得緊俏。在亞運村車市的購車大廳內，并排擺放的新雅閣和凱美瑞成為最常見的中高級車型，從一個側面也反映出這兩款產品的受歡迎程度。新雅閣上市后，廣豐緊急向市場供應了兩款新配置凱美瑞車型，并且原先堅守的指導價也有所松動，但在臨春節不足半個月前的時間里，凱美瑞再度變得緊俏，在二級經銷商處出現加價1.5萬元提現車的情況。

　　由于新雅閣和凱美瑞貨源緊張，中高級車市整體處于相對平靜的狀態，曾經預期的價格戰也沒有打起來。

　　去年年底上市的長安福特蒙迪歐致勝仍然保持著新車的新鮮度。對于這樣一款風格完全與凱美瑞不同，走時尚、運動路線的中高級轎車，消費者已經開始認可。記者了解到，目前致勝銷售情況不錯，消費者可以在經銷店買到現車，但是在現金優惠方面，由于供需兩旺，蒙迪歐致勝還沒有任何的優惠。

　　由于被新雅閣和凱美瑞奪走了話語權，那些相對老的車型大多通過推出小改款和降價促銷來保持競爭力。別克君越推出了08款車型，增加配置的同時價格也有松動，最大優惠額度達到2.2萬元；日產天籟由于南方大雪運輸受阻，最新的智酷車型等待時間較長，需要半個月時間，同時天籟全系列都有不同幅度促銷，最大降幅為3萬元。經銷商介紹，優惠加大后銷售增幅明顯；就連一汽-大眾邁騰也出現了5千元至1.6萬元不等的降幅。

　　從節前市場來看，中高級車市仍然維持著一個相對平靜的價格生態氛圍，但筆者相信這個平衡維持不了多久，春節后隨著新雅閣產能逐漸提升到預期水平，其他品牌也將使出各自的應對措施迎接真正的競爭，但是在此之前按兵不動，以不變應萬變相信是各廠商的共識。

　　心理博弈

　　其實，從某種程度上來看，車市價格的縱橫起伏，也是廠家、經銷商和消費者間的一場心理博弈。

　　同往年一樣，大部分車型價格在去年年底降至最低點，許多消費者也因此認為車價還會出現新低，決定等一段時間，但沒有想到的是，進入2008年以來，尤其是臨近春節前這段時間，車價卻出現反彈，超出消費者心理預期。一位經銷商向記者道出了價格漲跌的奧秘。

　　“去年年底通過降價促銷完成了沖量任務，所以價格略微上調。”一位經銷上海大眾的經銷商告訴記者。畢竟市場機制下，車價不可能永遠下調，價格起伏在所難免。

　　每到年底，經銷商為了清庫存、收回貸款、完成返點和完成銷量任務，總會上演一場價格大戰，完成了任務的經銷商當然不會再賠本做買賣，自然會對某些熱銷車型降低優惠幅度，甚至對一些緊俏車型加價，從而在元旦前和春節前形成有趣的價格拋物線。

　　從消費者的角度來看，隨著汽車普及程度越來越高，消費者在購車認識上越來越成熟。根據本報隨機調研，因為“節日期間車價優惠”而選擇在春節前購車的消費者占購車者的32%，由于“節日期間急需用車”而購車的消費者占42%。這說明消費者購買行為已經擺脫了廠家促銷、消費者跟進的模式，而是更多的根據自己的需要做決定。

　　價格讓位 服務至上

　　雖然新雅閣上市價格并沒有延續上一代的定價風格，但這并不說明中高級車市進入相安無擾和和氣氣的時代，實際上，中高級車市已經告別低層次的價格競爭，進入更注重品牌和內涵的服務競爭階段。

　　采訪中，記者發現，除了新雅閣明確提出“3年/10萬公里”同步國際的保修政策外，其他品牌車型也不再單純地強調降價，而是圍繞人性化服務做起了文章。

　　一汽馬自達針對馬自達6車主春節走親訪友的需要，推出免費檢測活動，在回龍觀一汽馬自達的店內，經銷商除了為客戶提供專門的休息間外，還設置了免費上網，免費看影片，客戶生日送上祝福等服務。北苑上海大眾經銷店店員介紹，該店推出了為購車者上牌、交稅等一條龍服務，免除了消費者購車后繁雜的后續手續。

　　2008年的競爭剛剛開了個頭，雖然不能就此判斷出諸多競爭者誰贏誰輸，但中高級車市競爭確實已經發生改變，那就是，消費者已經不再單純追求價格高低，而是更加看重品牌影響力和服務內涵，這也正是車市競爭中永遠不變的主旋律。

　　春節臨近，年度末收官盤點的車市并沒有因全國各地普遍降雪而冷卻下來，相反卻又出現了一個節日期間的小高潮。 

　　“每年春節之前的兩三周內，來看車和買車的顧客都會多一些，不過今年外地打電話來問有沒有現車可提的消費者特別多，也許是因為大部分地區降雪使新車運輸出現阻礙的緣故吧。”位于北京西四環的通用加達加馳汽車4S店任經理告訴記者。

　　微轎今年重在歷練
　　中高級車：兩極分化
　　SUV：普遍加價 MPV：高檔熱銷

　　年終人們往往把買輛新車作為犒勞自己的手段。各種車型大幅降價，4S店層出不窮的讓利優惠方式，再加上樓市股市基金行情動蕩，使部分消費者支出轉移，用來購買汽車，讓汽車市場出盡了風頭。

　　高檔車受眾范圍相對狹窄，很少出現諸如其他級別車4S店里那樣消費者絡繹不絕的景象。不過記者也看到，在接近春節的這段時間，無論是品牌4S店還是大規模的汽車交易市場，高檔車經銷店里人流量和成交量都比前一段時間有所增多。奧迪部分車型很多經銷商已經供不應求，出現了價格回升的情況，寶馬、奔馳以及凱迪拉克等車型均有現車可提。

　　位于北京北方汽車交易市場的一汽-大眾、上海通用等4S店的經銷商們不約而同地表示，從元旦過后到現在，車市人氣很旺，銷售成績令人滿意，預計這種情況可以持續到春節后。

　　買輛新車當作年貨

　　春節對于中國消費者有著特殊的意義，辛辛苦苦工作一年，往往會在這個時候花上一筆不小的開銷犒勞自己，而汽車則成為大件消費的首選。

　　很多在北京忙碌事業的人是持幣待購已久，就等著買輛新車開回家過年。還有的人是在單位年終獎金的刺激和豐厚積蓄的基礎上，準備在節前更換第二輛車，以使自己的生活品質更上一個臺階。另外，很多都是想趁著春節前買到車，到時候方便走親訪友，或者是想趁著春節長假自駕出去旅游。

　　王女士是北京司法機關的一名中層干部，之前一直和丈夫換著開家里的一輛車。今年春節，趙女士的單位發了獎金，再加上自己存的一部分錢以及丈夫支援了一些，于是她決定給自己買個奧迪車來當年貨。

　　“我平時工作比較忙，空下來的時候喜歡駕車出游，春節的時候打算好好開車到處玩玩，會見親朋好友也比較方便，車子對一個人的生活品質很有影響。不過我開不了SUV，太大，還是覺得這款奧迪A4不錯，有運動感又有時尚感。”王女士告訴記者，她幾乎是一眼就看中了這輛車，比較適合自己，打算春節前買回家。

　　“最近來這里做汽車保養的人就比平時多好幾倍。”北京北方汽車交易市場一汽-大眾奧迪4S店的李經理告訴記者。“在銷售方面，一兩個月前的定單就很多，可以說春節前這段時間的車源都用來消化之前的定單。現在還有很多人來看車，這種情況下，大部分用戶都要等到春節后才能提車。”

　　節前優惠促進銷售

　　為了迎合消費者春節期間的買車熱情，各經銷商也根據自身情況調整了銷售策略，實施了不同的優惠措施，這也為正在猶豫是否在節前出手買車的消費者增添了信心。

　　王女士之所以下定決心在春節前購買奧迪A4，是因為目前北京一汽奧迪各4S店奧迪A4全系優惠1.6萬元。“我前一陣子在想是節前購買還是節后購買，很多人都說節后買車會便宜些，但是我考慮到春節期間用車頻率比較高，后來又看到優惠了1萬6千元，還送很多禮品，覺得還是比較合適的。”

　　記者還了解到，上海通用高檔品牌凱迪拉克全系車型目前也有較大促銷活動，在北京地區市場，凱迪拉克SRX、賽威和CTS各型號普遍有幾千元到萬元左右的優惠。

　　位于朝陽區東三環的北京達世行華威4S店銷售人員告訴記者，廣州地區的部分經銷商還將凱迪拉克CTS 3.6L優惠10萬元左右，并且有些年份較久的車型也有較大優惠幅度，預計不久后北京地區還會有所動作。

　　在朝陽區安慧里五區的北京盈之寶亞運村展廳，記者看到展廳內有醒目的廣告牌提示消費者兩周之內對寶馬320i豪華型有優惠活動，購買者送價值1 萬4千余元的不同物品。

　　記者隨機采訪了幾位來展廳看車的消費者，在一家外資企業工作的高先生告訴記者：“寶馬車的品質是大家都比較認同的，寶馬320i豪華型這款車我注意了很久，配置不低，價格一直也沒有太多變動。這次節前短時間內有1萬多元的優惠，對于我來說還是很有吸引力的。”

　　北京北方汽車交易市場一汽-大眾奧迪4S店的李經理還告訴記者：“其實節前大家都會有一些優惠措施，這是為了消除消費者怕節后降價的顧慮。不過目前像奧迪A6這樣的車，現在不但給不了優惠，還得加價了，因為受產品大量銷往外地影響，貨源實在緊缺。”

　　樓市股市動蕩惠及車市

　　記者還在采訪中了解到，有不少消費者是因為對當前的投資方向拿不準，才把這筆錢用于買車，打算提前讓自己過一過有品質的生活。不少有了一定經濟基礎，原先持幣觀望、準備買房的年輕人，紛紛將目光投向了高檔車市。

　　獨自經營一家文化傳媒公司的張先生打算購買寶馬5系一款車型，他向記者描述了買車的原因：“本來存了一筆錢打算買房，但從近期新聞和各方面輿論感覺目前北京的樓市情況不明朗，房屋中介一下子倒了一大批。我和夫人商量決定先買輛車，她一直很喜歡這款車，所以我打算買下來送給她。”

　　張先生還告訴記者，他有很多朋友最近也剛買了新車。由于今年下半年股市行情不如往年，他們都把大部分資金轉移出來，投資了實業。當然，股市轉移出來的錢要慶祝一下，享受收獲的喜悅，所以在春節前買新車是對自己的嘉獎。

　　高檔車市場近幾年一直在隨著中國汽車市場發展的大趨勢穩步前進，各豪華品牌在中國的銷量連續幾年保持大幅增長態勢，似乎不會輕易受到產業政策調整、國際油價飆升和經濟環境變化的影響。相對其他級別車市場來說，價格相對穩定。在高檔車市場風云中逐鹿多年的汽車廠家們，正在享受著新春佳節為其帶來的福利。

　　近來各個廠家推出的新款SUV車型，幾乎都受到了消費者的追捧。

　　微轎今年重在歷練
　　中高級車：兩極分化
　　高檔車：銷量普增

　　SUV：普遍加價

　　都說“瑞雪兆豐年”，可是受1月末南方大雪影響的不僅僅是滯留在火車站急著回家的人們，受這場雪的影響，1月份的車市可能并不會如原來預期的好。

　　“原來定好車準備春節開車回家呢，現在4S店說受大雪影響，年前是沒希望了。”一位消費者從車市出來搖著頭嘆氣。據了解，從南方運往北京的新車大多被困在高速公路上，一些企業不得不轉為海運，盡管如此還是延遲了進京時間，從而使北京市場貨源受到了一定程度影響。

　　受影響的品牌包括長安鈴木、長安福特、廣州本田、東風日產、廣州豐田、東風本田等，部分經銷商因為沒有銷量壓力也借機搭上加價的順風車。與此同時，整個車市已經沒有了元旦前的沖量優惠。兩個方面的原因使得加價銷售的情況比較普遍，尤其是熱銷車型。去年開始熱銷的SUV車型也是如此。

　　新CR-V從上市后一直熱銷，加價提車也很平常，年前也照舊，只是1月末的大雪造成的運輸延遲，更加劇了貨源緊張的狀態。即使是加價也不能馬上提到現車，據了解，目前新CR-V加價幅度在2.5萬元至4萬元左右，加價后需要等待的時間在半個月到一個月不等，而正常交定金排隊的話，提車則需要等待將近半年，也就是在今年6月份左右。

　　SUV的熱銷也并不是CR-V一枝獨秀，今年各個廠家推出了很多新款車型，幾乎都受到了消費者的追捧。年前由于上海通用雪佛蘭科帕奇貨源十分緊張，現在各店都已經加價銷售。目前北京市場現車較少，科帕奇基本加價1萬元進行銷售，消費者最快也要等到4月初才能提到現車。此外，無加價訂車可能等待時間會比較長，目前各店定單都已到4月份。

　　不過汽車廠商今年“扎堆”投放市場和即將投放市場的車型已經使得SUV市場可能提前進入過度競爭的階段。春節前這樣的加價熱銷不知道在以后能不能繼續下去。

　　對于一些進口SUV來說，不存在大雪影響的問題，經銷商們對于未來的不確定因素也并不是特別擔心，認為節后市場的競爭主要將集中在城市SUV這個細分市場，戰火還不至于燒到他們。一位來看英菲尼迪一款SUV的消費者表示，對于油價并不擔心，自己就是想選購一款高檔的、舒適性與動力性兼顧的車型。

　　中高檔MPV難以在量上有所突破，中低檔MPV仍然構成消費者購買主流。

　　MPV：高檔熱銷

　　在亞運村車市的進口車區，豐田普瑞維亞的銷售人員說：“現在這種高檔進口MPV都賣飛了！”

　　因為中高檔MPV所占比例不高，因此盡管表現不錯，但是整體的MPV市場表現平穩。

　　在2007年汽車工業協會的統計數據報告中，MPV銷售數據分析所占的篇幅可以說是最短的。根據統計，去年MPV市場需求總體繼續保持穩定增長，共銷售22.57萬輛，同比增長18.14%。這個增長比例相對于乘用車的增長比例只能算是平淡。

　　具體車型方面，廣州本田奧德賽、上海通用別克GL8和江淮瑞風依然占據主導，分別銷售4.58萬輛、4.25萬輛和4萬輛，相比自身來說，奧德賽表現最為優異，同比增長28.09%，超過了轎車的增長比例。2007年，上述三大品牌共銷售12.83萬輛，占MPV銷售總量的57%，MPV市場整體表現平淡，波瀾不驚。不過在這些看似沒有變化的表象下，也醞釀著機遇。

　　就在剛剛過去的2007年中，一向平穩的高端MPV市場變得熱鬧異常，多款新車進入中國。另外，還有許多廠商宣布即將引入全新的MPV車型。標致雪鐵龍表示有望引入標致807、雪鐵龍C8；廣州豐田也傳出了可能將生產MPV大霸王的消息。由此可見，今年的MPV市場又將出現群雄逐鹿的局面。

　　安邦集團研究總部分析師認為，從目前的中國MPV市場情況來看，中低檔MPV仍然構成消費者購買主流，中高檔MPV一直難以在量上有所突破。但是借助“MPV市場發展迅速，明年國際賽事頻繁”的東風，2008年中高檔MPV有望迎來一個新的春天。

　　對于高檔MPV來說今年是機遇，對整體MPV市場來說也是如此。

　　相對于MPV在日本乘用車市場占30%的份額，中國MPV所占4%的市場份額著實少得可憐，但這同時也表明了其巨大的發展空間。有跨國汽車企業負責人曾估算，中國的MPV市場總量應該能夠達到100萬輛，目前仍具有很大的上升空間。

　　MPV在日本乘用車市場占到很大的市場份額，主要是因為在這些成熟的汽車市場，MPV并不僅僅是作為商務使用，大部分還是被普通消費者作為家庭用車。在中國，MPV的功能被大大地局限了。長城證券分析師呂磊表示：“未來MPV的增長潛力應該很大，但是目前中國的消費者還沒有形成將其作為家庭用車的消費習慣，這還需要廠家的進一步引導，當然這需要慢慢地一步一步來。”

　　多種因素決定MPV市場將是一個慢熱的“潛力股”。

　　盡管受大雪等各方面因素的影響，SUV市場的火爆景象仍在繼續，但是節后的未知因素以及廠家的集中投放，激烈的競爭將首先在城市SUV中展開。那么選擇SUV還是選擇慢熱的MPV，不僅僅是擺在消費者面前的問題，首先是汽車廠商們需要面對和解決的問題。

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