油價又一次調高，高油價牽動著人們的神經。當車主們為省油開始注意輕踩油門時，我們卻發現，汽車“油老虎”的銷量依然一路狂飆，據中國進口汽車貿易有限公司今年前4個月的統計數據顯示，進口SUV增長已經超過50%，我們將怎樣看待SUV在中國汽車市場的發展呢？著名汽車評論家吳迎秋先生將給大家做一個分析。

　　四大因素決定SUV在中國超速增長

　　記者：中國進出口汽車貿易有限公司今年前四個月的統計數據現實顯示，進口SUV長已經超過了50%。您怎么看待SUV車大舉進入中國？

　　回答：SUV這兩年發展確實很快，大量地進入中國，其中有四個原因，一個是過去的基數還是比較低，現在看這個百分比增長是很高，給人的感覺大舉進入中國比較明顯。

　　第二，也確實是中國汽車市場發展開始逐漸進入了個性化時代，個性化的消費逐漸在上升，對SUV的需求也就呈現了需求逐步向上走的趨勢。

　　第三，從SUV本身來說，確實也有它的一些特點在這里邊。SUV的功能、SUV的大氣、SUV的個性化，也確確實實激發了很多人的購買欲望。

　　第四，從國內的生產企業來看，包括合資企業、自主品牌企業，過去主要的產品都不是集中在SUV上，主要集中在轎車比較多一些。所以，似乎國內的生產量不能完全滿足呈現出來的需求，相對來說進口車就成為了SUV的消費主流。

　　記者：但是目前像自主品牌，長城的哈弗也賣得非常好，屬于價格中低檔的SUV銷量。

　　回答：我們看到國外進口的SUV，那是真正意義上的SUV，它主要以功能為基本特征的SUV。而過去我們曾經講過像長城SUV，大家有爭議，認為這是形式上的SUV，在功能上并不是SUV。像這樣的SUV車更多體現價格的優勢上，大量進口的SUV也才真正表現了非常真實的個性化需求。

　　記者：像油價上漲會威脅到整個SUV市場銷量嗎？

　　回答：從一般意義上說，油價不僅僅對SUV銷量有影響，油價的不斷上升會對汽車銷售都會帶來影響。但是隨著油價階梯上升，首先它要體現出來的影響最大的可能是油耗相對大一些的車，逐漸到最后可能只要有油耗的車都會有影響，不僅僅對SUV。這里為什么講這樣一個道理呢？SUV也分油耗高和油耗低車；SUV里有油老虎，也有節能王。所以，這種影響不能說一概而論說SUV都不行。

　　油價上漲受影響人群，我們應該分析三類買SUV人群：一類人群可能就認為SUV漂亮，別人有一個這樣的車，我也得有這樣一個車，這些人群可能會受到油價上漲影響，油價作為買車考量的因素首先會反映出來。

　　還有一些買SUV的人，買不起中高級轎車，他們就選擇了買一輛SUV，這些人群對于油價來說是最敏感的，如果油價漲起來，首先觸動這部分人群。

　　另外，油價的上漲，從一般意義上來講，可能對一些潛在的SUV消費者來說影響比實際使用的人影響可能更大一些，他可能就去掂量、盤算了。

　　不能一概而論油價上漲SUV就賣不動

　　國家上調消費稅是為倡導節能 應該向大排量SUV征高稅

　　記者：油價上漲對油老虎肯定是有影響，但是對于耗油低的車影響小？

　　回答：對技術含量高一些，耗油經濟性比較好一些的，對這些影響還不是特別明顯。因為SUV主要是滿足消費者的個性化需求，換句話說真正買SUV的主要是看重了它的個性。所以，當他在油耗和個性上做一個選擇，可能滿足個性化這方面的比例會高一些，所以我們應該客觀這么來看，不能一概而論油價上來SUV就賣不動，不一定。我看到美國媒體也在分析，油價上漲油老虎依然還有市場，這從一個平面上反映油價的上漲給SUV市場的影響應該是多層面的、分層次的，不能一概而論。

　　記者：但是歐美那邊SUV車銷量下滑的非常厲害，通用已經在給悍馬找買家了。

　　回答：我剛才講到，油價要漲，油價漲到一定的時候肯定是要對所有的汽車銷售都會帶來影響，油價漲得越高，對于那些油耗越大的車輛影響肯定要大得多，這是成正比的。同時，油價的高低對于市場的影響也有大小，油價越大，市場影響越大，油價越小，市場影響越小。但是它有一個臨界點，大家一直在猜，油現在漲到6塊，到底漲到多少會對汽車產業徹底產生了一個影響？也就是說達到多少錢，汽車就賣不動了呢？一般意義的角度，油價漲到8塊以上，對整個汽車消費市場帶來的影響是很大的。但是漲到7塊的時候，是不是對于油耗很高的車有影響呢？肯定是這樣子。

　　記者：現在SUV具有越野性、空間大、安全，還能滿足個性化需求，很多人非常想買這種車，但是它又非常耗油，企業如何來處理SUV現在存在的矛盾，進一步開拓市場呢？

　　回答：這是一個技術問題，從一般意義上來講排量越大，車的自重越重，肯定相對油耗就要高一些，但是通過一些技術革新，通過一些革命性的技術，降低一些汽車消耗的量，這是可以的。

　　企業能不能再做一些工作？企業當然需要做一些工作。就像人一樣，四缸、六缸、八缸我們理解為四張嘴、六張嘴、八張嘴，SUV車六張嘴、八張嘴喝油你是改變不了的，只不過六張嘴、八張嘴喝油，平時吃一碗，現在吃半碗這可以，但是六張嘴、八張嘴你讓它不吃不可以。排量越大，相對于同一個產品、同一能源、同一類型的車，肯定排量越大，油耗越高。

　　記者：現在油價上漲，價格屬于中低檔的SUV車已經受到了沖擊，哈弗上個月的銷量少了20%，高端市場好像沒有受到什么影響。再加上最近一直在傳國家要調高消費稅，這肯定對SUV市場不是什么好消息。您怎么看待諸如此類的問題？

　　回答：第一，關于長城哈弗的銷量降20%，這個問題應該具體問題具體分析，可能有油耗的因素，也有別的市場競爭的因素，都有可能，不完全是由一個因素導致的。照目前看來完全是由油價上漲因素造成銷量下滑不一定站得住腳，可能是綜合因素。所以，還不能說明油價上漲已經對長城這樣的企業產生根本性的影響，現在做這個判斷還早一點。

　　另外，目前傳言對大排量車、高檔車征收消費稅，這是一種傳說，不知道有沒有這個東西。但是這個傳言一直是有的，應該從其它的層面意義上看這個事情，而不是說是一種為了油耗，跟油耗沒有什么直接的關系，跟能源也沒有直接的關系，其實國家是在倡導節能，倡導一種平民消費，高檔的、高端的、大排量的SUV應該算是奢侈消費品，所以對它們征收消費稅是應該的，國家也可能還有一些國際貿易的考量。

　　大排量SUV占乘用車市場比重小 抑制其發展意義不大

　　記者：很多人有這個說法，像這些大排量車耗油量大，國家提高消費稅后，買的人就少了，自然耗油就少，污染也小。

　　回答：這個不完全對，因為高端的大排量SUV車從絕對量來說應該算少量，很少的一部分。所以，它不會對于能源、環保產生多大影響，抑制它們的實際意義并不大。

　　記者：我假設一下像目前中國SUV車賣得特別火，每個月都是以百分之十幾的比例在增長，它增長到一定情況下，對國家的能源安全肯定是有威脅的。

　　回答：我覺得SUV發展還是以市場調節為主，像美國是開慣大排量車的一個國家，美國這些年市場的變化，并沒有讓美國的這些車變小，美國車越造越邪乎。對汽車的考量，對汽車認識和汽車文化各個國家都是不一樣的，美國汽車為什么造得那么大？美國對汽車安全性看得更重一些；像歐洲對汽車的環保考量可能更多一些。

　　中國人買車既要安全又要節能，又要環保，但是肯定是有所側重的，買高端SUV的消費者人群也是有所側重的：有些人買高端SUV是因為有錢，買雷克薩斯570、X5顯示身份，油價對他們沒有什么影響；真正愛好車的發燒友，就喜歡大平地上都不愿意開轎車的那批人，就喜歡SUV車越野性能，只要油漲得在他能承受范圍之內。

　　記者：您剛剛所說SUV的發展，如果發展到一定程度，會不會給國家能源儲備、能源戰略提出考驗？

　　回答：不會，你再發展，SUV畢竟從一個汽車消費的結構來說，它不會成為一個大量消費的主流車型，尤其是高端SUV永遠不會。所以它對能源的影響是很有限的，如果有人擔心這樣下去國家會不會對高端SUV、高油耗的車采取一些措施，我想采取措施意義遠遠大于實際的意義。

　　記者：你的意思是現在抑制SUV的發展還言之過早，SUV應該讓它繼續健康地發展下去。

　　回答：目前來看國內生產SUV的布局也不是一哄而上，也不是產能過剩，也不是供給大于需求，所以沒必要現在就強行限制它。另外，SUC市場的發展更多應該由市場來決定，市場是最好的一把尺子，SUV的消費群體一定要細分，當你細分的時候,你就會發現有些東西是我們人為是可以免去，可以不這么做的。

　　記者：你怎么看待SUV未來幾年在中國的發展前景？

　　回答：首先，SUV還應該是汽車市場的一個組成部分，它所占的比重絕對不會超過轎車，更不會超過中低檔和低端的轎車，這是肯定不會超過的。中國汽車市場未來的發展還在于普通消費者的中低端選擇上，這個主要的意向是不會變的。所以，現在說未來SUV能夠發展成多大規模，我想不會這樣，廠家也很清楚，上SUV也會考量投入產出比。所以，盡管這兩年SUV的增長很快，100%、200%地增長，但是絕對基數還是很小的。SUV在中國汽車市場肯定是會發展，但不可能永遠都是百分之一百的增長，而且隨著基數越來越大的時候，增長的幅度肯定會明顯地減緩。