7000億美元的振興計劃已經通過美國國會，北美金融危機暫時止住了繼續失血的可能，對于汽車工業來說，雖然止住了恐慌繼續蔓延，但是全球60億人口只是暫時陪著2億美國人松了一口氣。

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　　但是，實際上，由于外部環境的持續惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍然遙遙無期，無論是搖搖欲墜的北美車市還是嚴重滯漲的歐洲和日本車市，還有大家倍加關心的以中國市場為首的“金磚四國”新興市場，仍然還有許多看不清楚的未來在等待。

　　好消息當然是金融危機暫時性避免了進一步餓壞的可能，所以，資本市場的暫時緩解至少減少了更多美國人破產的可能，次貸危機對于房地產行業的沖擊也將減輕。所以，好消息是7000億美元的金融支持將對搖搖欲墜的金融行業打了一針強心針。不過，壞消息是，對于7000億美元來說，不計入250億美元的汽車行業金融貸款計劃估計很難繼續從7000億美元中分得更多的現金。北美三大仍然要繼續依靠自身的力量來走出低迷，對于現金流非常匱乏的通用汽車來說麻煩其實沒有減輕多少。福特汽車的現金流雖然比較充沛，但是繼續持續下滑的銷量仍然讓擁有超過150億美元現金的福特汽車難以度過。

　　因為更艱難的日子還在看不見的未來，所以，福特汽車現在能做的只是盡量提升市場的人氣。剔除了經常性項目之后，克萊斯勒汽車今年上半年罕見地出現10億美元的稅前利潤，這對所有人來說都是一個好消息，但是更多規模的銷量下滑，克萊斯勒仍然是北美最為困難的一個。

　　不過，一個好消息是：由于持續委靡的交易以及對于全球經濟看跌的恐慌蔓延，已經感覺到不安全的美國人肯定將進一步縮緊消費，內需的減小將迫使高高在上的原油價格將從第四季度開始緩慢回落，一度在4美元以上徘徊了半年多的美國成品油價格將隨之慢慢回落，雖然很難跌到3美元/加侖以下，但是油價向下的趨勢將很難阻止。這樣一來，對于底特率三大來說是一個好消息：汽車消費至少不會繼續向更壞的方向惡化了。