從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術合作，即廣汽從菲亞特手中購入一個汽車制造平臺，并轉化為自主技術。區別于一汽、東風在合資企業換代車型底盤基礎上搞自主的“老套路”，購買外資品牌車型平臺搞自主研發在汽車界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車企的“只購買、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進化出不同的車型，可謂一舉多得。

　　“廣汽買的是阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺，該車已于2007年春在意大利停產。”接近菲亞特的知情人士披露，位于意大利都靈的設計咨詢公司Stile Bertone公司正在為廣汽基于阿爾法166平臺的轎車設計造型。同樣位于都靈的Comau Engineering公司正負責新車的工程和開發工作。

　　前輪驅動的阿爾法·羅密歐166長4720毫米，寬1800毫米，高1420毫米，其車輪軸距為2700毫米。這個級別的車型與廣汽一直聲稱的“從中高級車切入自主品牌乘用車項目”的戰略不謀而合。廣汽稱其首款車型將是一輛“介于中型和大型車之間”的轎車，預期將于2010年在中國國內市場上市。

　　原計劃菲亞特和奇瑞汽車將在中國均資組建一家公司以生產阿爾法•羅密歐汽車。但隨后廣汽準備購買菲亞特在阿爾法•羅密歐車型平臺將令菲亞特與奇瑞的合作計劃無限期推遲。

菲亞特

　　1、廣汽的發展自主品牌的意愿強烈

　　廣汽購買平臺之路不一定比其他大集團的方式更好，購買平臺技術不等于就能直接插隊到較高技術的產品研發中。全盤接受后的消化需要一定時間，而且配套零部件資源無法與廣東現有體系公用，實際的成本不低。廣汽模式是中國經濟富裕但還不強大的寫照。

　　2、菲亞特的四面出擊初顯效果

　　盡管中國汽車市場增速放緩，但海外企業仍視之為避風港。為減輕菲亞特在歐洲銷量疲軟的負面影響，菲亞特汽車正在尋找新的中國合作伙伴。此次是菲亞特在長安鈴木的代工計劃和奇瑞的合資項目之后的又一次中國業務推進。

　　3、廣汽如果獲取日系技術更合理

　　目前中國的汽車大集團擁有較多的合資企業，因此有先天的技術和生產體系的優勢，借鑒其技術發展應該是完全有可能的，這也就是技術溢出的效果。但目前看似乎很不理想。

　　廣汽坐擁豐田和本田兩大合作伙伴，而且兩者的產品在中國表現均很突出，凱美瑞是2.4升級別的王者，而雅閣是種高級車的領軍廠家，這個優勢是其它集團難以比擬的。這種現象在其它很多大集團都存在，為何沒有近水樓臺先得月？反而遠來的和尚好念經，比亞迪的成功就是學習和認真模仿的結果，這是不斷學習趕超的重要手段，也是日韓企業的當年成功的線路。

　　我們的有些大集團擁有很多合資企業的一半股權，應該積累了巨大的優勢資源財富。但目前的利用效果似乎并不理想。

　　4、上汽南汽的羅孚項目之爭是否重演？

　　有標志意義的是：9月19日，上海汽車自主品牌臨港基地落成投產。上汽自主車生產基地擬年產30萬，榮威名爵共線生產。該基地目前主要投產上汽自主品牌榮威550汽車，并計劃生產下一代榮威750汽車以及發動機項目。明年開始，名爵品牌部分產品也將在此共線生產。至此，上汽與南汽的名爵項目被分割的自主品牌體系又一次融合。

　　反思當初的上汽與英國羅孚的談判中，南汽的快速果斷決定，應該對南汽的發展起到較關鍵的作用。

　　此次的奇瑞與廣汽在菲亞特項目中的角色似乎又有些類似。奇瑞在合資項目運作中進展不快導致菲亞特尋找更多買家。當然菲亞特也是精明的賣家，尤其是在中國市場。

 　　5、此次世界經濟危機的海外并購能否體現中國力量

　　世界汽車市場的危機可能又是中國企業海外并購的好機會，當年的大宇杯通用收購等就是危機時代的產物，能否針對海外目標市場進行全面的判斷和掃描，然后再鼓勵競爭基礎上的適當協調，確保中國力量以一個面孔對應海外機遇。

　　我們如果海外并購或購買成功，這些東西是否能有效地利用，或者能否支撐其持續的發展，否則吃的多不一定長的壯-消化不良。

　　未來這樣的機會很多，我們需要有協調的海外發展，畢竟中國國力很強大了，中國汽車市場也是世界第二，中國的國有汽車大集團有較穩定的投資收益和人才儲備，我們有機會把危機變成新發展的機遇。