從2004年3月15日宣布在中國實施汽車召回算起，中國版的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已經(jīng)走過了近5年的時間。而截至2008年年底，已有累計54家國內(nèi)外企業(yè)共有184萬輛在華生產(chǎn)和銷售的缺陷汽車被召回，極大地維護了廣大車主的利益。但與汽車召回相關(guān)的檢測難、定性難等問題依然困擾著國內(nèi)汽車消費者，仍然有大量的汽車質(zhì)量問題得不到有效地解決，而因汽車缺陷導(dǎo)致的汽車安全爭論也仍時有發(fā)生。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2008年年底，54家國內(nèi)外企業(yè)總計召回缺陷汽車184萬余輛，涉及174種車型，召回次數(shù)達150次。目前實施主動召回缺陷汽車的廠家共50家，約占汽車總生產(chǎn)廠家的61％。

　　其中，2004年6月，一汽轎車馬自達6召回3.8萬輛轎車是中國汽車召回管理規(guī)定發(fā)布后的第一起汽車主動召回案例；2007年3月，廣本雅閣召回42萬余輛問題車，成為國內(nèi)規(guī)模最大、范圍最廣的一次召回活動；而從2005年2月至2008年12月，梅賽德斯－奔馳在中國境內(nèi)共召回19次，召回總數(shù)量為38657輛，成為在中國境內(nèi)召回次數(shù)最多的廠家。

　　從汽車召回范疇看，主動召回占絕大部分，但陷于"被動"的廠家也并非少數(shù)。例如，國家質(zhì)檢總局去年3月31日發(fā)出風(fēng)險警示，提醒消費者，雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜汽車存在安全隱患，要謹防由此造成的安全事故。

　　此后，各地檢驗機構(gòu)加強了對雷諾汽車的檢驗監(jiān)管。在媒體、消費者、監(jiān)管部門的良性互動下，這起群發(fā)性故障不得不使雷諾拿出足夠的誠意，該公司最終就梅甘娜等汽車的變速器缺陷進行了安全風(fēng)險評估，并向國家質(zhì)檢總局進行了說明，提出了免費更換相應(yīng)零部件等整改措施。

　　此外，汽車召回相關(guān)的檢測、定性等問題依然困擾著消費者。檢測機構(gòu)少是當(dāng)前國內(nèi)汽車行業(yè)的重要缺陷。由于檢測手段不足，一些質(zhì)量問題無法檢測出來，且檢測收費也非常高，一般的轎車檢測一次達到10萬元以上，普通消費者根本無法承受。這也導(dǎo)致許多消費者選擇了放棄。

　　汽車技術(shù)水平參差不齊決定了召回是這一行業(yè)的自然現(xiàn)象。國內(nèi)汽車召回雖然不像前幾年一樣成為作秀的工具，但依然有大量隱藏的問題存在。畢竟4年召回的車輛只占到國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量的不到6%。

　　與汽車制造業(yè)更加發(fā)達的美國、日本和歐洲汽車市場的汽車主動召回率相比，還有相當(dāng)大的差距。這絕不能說明中國的制造水平已經(jīng)超過了世界水平，所以如何能夠真正保證消費者的權(quán)益，依然需要整個行業(yè)的自覺與共同努力。