增產不增收還掩蓋了一個假象，就是全世界各個汽車品牌，都在金融危機的蔓延中，跑到中國來淘金。例如，賓利去年在中國增長率達53%，今年還要新開兩家店，未來5年內年銷量要達到1000輛；沃爾沃認為今年在中國增長10%~20%都不能算快；

　　奔馳第一季度在國內銷售同比增長30%，計劃最快速度超過寶馬；奧迪第一季度銷量高達2.9萬輛，計劃2015年在國內年銷售20萬輛。大眾表示中國已成為大眾第二大市場，計劃2018年年銷量達到200萬輛。英非尼迪、謳歌、寶馬等大排量車品牌也紛紛表示要在中國增加經銷店。

　　如果真是增產不增收，外資品牌何必如此著急進入中國？業內人士分析，中國市場的活力，并非如專家所說只停留在利潤微薄的低端品牌，多數豪華車品牌在華銷售的車型利潤率幾乎是全球最高的。一邊大賺中國人的鈔票，一邊說中國汽車市場利潤低，實在是無稽之談。

　　減免大排量車的購置稅 無異于殺雞取卵

　　可以預見，如果只把目光放在國家政策救濟上，而不注意調整自身的產品結構、不降低成本提高效率。減免大排量車購置稅的最后結果，將是進一步增強外資品牌的競爭力，讓國內企業處于更加不利的地位。

　　從環保角度來講，多年前，國家就提出了“節能減排”的方針，倡導推廣小排量車，但由于消費觀念等因素的影響，大排量車始終暢銷不衰，小排量車一直不受待見。直到2008年底消費稅的提高，金融危機的沖擊和小排量車購置稅減半政策出臺，才讓小排量車真正迎來了春天、大排量車的銷售開始下跌。

　　可以說，是國家拿全國納稅人的錢，換來了小排量車的暢銷。金融危機正是企業調整產品結構，消費者轉變消費觀念，將中國汽車業做強做大的契機。如果因為部分企業暫時的增產不增收，就改變“節能減排”的大政方針，減免大排量車的購置稅，無疑會將多年來的環保努力付諸東流。

　　靠減免大排量車的購置稅，來實現利潤的增長，是殺雞取卵的短視之舉。督促企業提升核心競爭力，做強做大，才是長遠之策。