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| 飛度成降價標志 廣本欲擺脫“饑餓銷售”的罵名？ |
出處：pcauto |
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| [03-9-28 16:16] | 作者：武衛強 |
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瞄準24萬產能 對于這樣的質疑，曾慶洪對記者說：“廣本明年的產能是24萬輛，我能造20萬輛雅閣嗎，20萬輛雅閣賣給誰？”急速擴編“建制”的廣本需要一款更能消化市場的車型，飛度的使命就是協同雅閣、奧德賽撐起廣本翻番擴產的重任。雅閣已經為中高檔車市樹立起標竿，而前期推出的1．3L飛度今年的任務就是“占位”經濟型轎車市場，并為后續產品的跟進開拓更多的市場空間。 長期以來，汽車生產廠家都面臨這樣一個矛盾：企業要發展，必須擴大產能，通過規模生產來降低成本，提高產品的市場競爭力。而各家生產企業的產能的擴大勢必會導致生產過剩，引發價格大戰的惡性競爭，惡性競爭的結果是要求企業進一步擴大產能，降低成本應對挑戰。如此反復，企業面臨的難題是不擴產沒有發展，甚至可能死亡，而不斷擴產又有巨大的銷售壓力，一旦滯銷等于給自己掘了“墳墓”。如何跳出這個怪圈，惟一的辦法是擴產的前提是要保持產品的持續暢銷。 最新的統計數據顯示，今年1至8月份全國累計生產轎車124．65萬輛，比上年同期增長89．7％，從數字上看，前8個月的轎車產量已大大超過去年109萬輛的全年產量。不可忽視的是，今年產量的提升基本都是在原有設備條件下加班加點生產出來的，而各家企業已經公布的擴產計劃還在緊鑼密鼓的運行中，新的廠房和流水線還在施工和調試中，也就是說汽車“大躍進”帶來的產能擴充，其能量要在明年，或者后年才能真正體現出來。這也意味著，國內車業更激烈的競爭可能在明年或者后年全面展開。說“饑餓銷售”也罷，說“樹立標竿”也行，廣本在2003年拋給車市的“炸彈”，最終的目的是要解下懸在自己頭頂的“達摩克利斯劍”。
  
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