在通用全新的Epsilon II平臺投產的新一代君威已經逐漸浮出水面，并且即將于12月1日正式在國內上市。在全球金融危機的重壓下，包括美國通用公司在內的美國汽車制造商遇到了前所未有的困難局面。對于深陷金融囹圄的通用公司來說，在這樣的時刻在全球范圍內推出一款全新的中級車，幾乎可以用“救命”來形容。

　　上海通用是國內規模最大的合資汽車廠，以別克品牌來說，從君越、老君威到低端的凱越都是各自細分市場的佼佼者。君威從最早的主打20萬元以上商務用車市場到后來的主打15-20萬區間公私兼用市場，市場定位經歷了一次改頭換面的變化。而如今我們發現，新一代君威甚至拋棄了公私兼用的固有形象，運動化私人座駕成為新一代君威的新定位。

　　環顧汽車市場，類似的定位變化并非沒有發生過。以馬自達6來說，睿翼的定位和老款馬自達6的定位就出現了從小眾化向大眾化的變化。

　　老款馬自達6的定位和新一代君威類似，無論是老款馬自達6的外形、還是馬自達ZOOM--ZOOM的駕駛理念，都給這款科技含量并不高的中級車披上了運動的外衣，每月6000左右的銷量也足夠讓人滿意，但和走主流路線的雅閣、凱美瑞等動輒超過1萬臺的月銷量相比還有不小的差距。睿翼上市之后與老款馬自達6并存，“新手+老手”的定位雖有模糊之嫌，但睿翼要走主流路線的意圖十分明顯。

　　新一代君威首先在市場定位上比較讓人不解，包括馬自達6、銳志等主打運動的車型相對于同級別的車型，銷量最多都只能算中等偏上。新一代君威從大眾市場跳入小眾市場，難道說上海通用并不打算用這款車來創造銷售數據上的奇跡么？還是新一代君威已經有了信心，開創一片新天地？

　　另一方面，君威作為一款曾經熱賣的車型，在中國消費者心目中的即定印象十分深刻。新一代君威雖然與造型設計出眾的歐寶Insignia異曲同工，但歐寶在國內市場的份額實在有限得可憐，更談不上所謂的品牌形象。懷念老款君威的消費者對運動車型的接受程度有多少，喜愛運動車型的消費者對這樣一款曾經中庸的車型的接受程度有多少，還需要終端市場的實際檢驗。