MODEL Y——朗逸（Lavida），作為上海大眾已經確定亮相北京車展的新一代A級領軍車型，已經在國內消費者群體中紛紛擾擾流傳了好多外形設計和車型定位的版本。當然，定位A級、填補上海大眾在當代A級家用轎車市場的空白是MODEL Y——朗逸（Lavida）車型的必然使命。上海大眾希望借朗逸（Lavida）車型的隆重上市，吹響全面進攻國內低、中、高端（兩廂/三廂）家用轎車市場的號角。但是，朗逸（Lavida）能否擔此重任？筆者在此尚感“喜憂參半”。

圖為上海大眾公布的朗逸（Lavida）車型設計圖之一

　　上海大眾，作為國內規模化生產歷史最悠久的合資汽車廠商曾經擔當起了將先進的汽車技術和理念帶進中國市場的重任，也始終承擔著為中國汽車消費者開發和推廣新型家用轎車的使命。但是，長久以來依靠桑塔納系列車型征戰國內A級家用轎車市場的局面始終無法令消費者感到滿意。

　　更何況，素來以家用轎車車型豐富著稱的德國大眾汽車竟然沒有為曾經占據中國汽車半壁江山的上海大眾引進一款A級家用轎車，實在令人不解。此次上海大眾終于厚積薄發推出的MODEL Y——朗逸（Lavida）車型究竟有何能耐，筆者還須細細道來。

上海大眾方面將朗逸（Lavida，圖左）稱為“小輝騰”

　　朗逸（Lavida）背靠大眾擔重任

　　大眾汽車的品質一貫優秀。就像上海大眾在中國汽車業界已近25年的歷史那樣，德國大眾引進中國的車型都能得到中國廣大汽車消費者的普遍認可。因此，大眾汽車（包括一汽大眾和上海大眾）在中國市場上的份額曾經長期保持在50%以上。憑借“大眾系”的聲譽，相信上海大眾朗逸（Lavida）也一樣能夠傳承大眾汽車的一貫優良品質作風。

上海大眾斯柯達明銳的市場反饋讓廠商看到了A級車的巨大前景

　　上海大眾對于朗逸（Lavida）求賢若渴。從上海大眾的車型演變來看，一直就引進實用、性價比高的產品作為主力車型。而由于和一汽大眾交叉分享車型平臺，沒能引進一款知名度高、競爭力強的A級車平臺一直是上海大眾產品系列中的“軟肋”。2007年終于通過引進斯柯達品牌的明銳車型得到了市場的熱烈反響，更讓上海大眾堅定了推出大眾品牌的A級車平臺。上海大眾對于朗逸（Lavida）早日上市的急切心情可想而知。而傾全力于朗逸（Lavida）車型的研發、市場推廣必將是2008年產品線完善工作中的重點。

　　上海大眾的售后服務“國內數一數二”。同樣，相對于上海大眾穩健地車型引進工作來說，遍布全國大小城市的600家特約維修點一直是上海大眾系列車型最值得炫耀的資本。家用車主不就是圖一份安全、省心、高性價比嘛？家用轎車如果得不到“家用”的便利永遠不會得到消費者的滿意。在維修服務機構的便利性方面，上海大眾汽車的用戶一貫有著良好的反饋。這對于全新開發、上市的上海大眾朗逸（Lavida）是一個堅實的后盾。