而國內汽車廠商中僅有一汽馬自達（完成率57.7%）、上海大眾（54.6%）、一汽大眾（50.3%）、東風本田（52.7%）、一汽夏利（50%）、吉利汽車（67.3%）和奇瑞汽車（69%）等7家艱難完成了半年目標。

上海大眾拳擊金九銀十 POLO讓利1.58萬元

　　此時，國內為數不多的幾家高歌猛進吹響“沖鋒號”的廠商之一——“誓言年度產銷突破100萬輛”的大眾中國異常出挑。面對大眾中國的是無數的質疑和譏諷。雖然另有東風日產、一汽馬自達和一汽豐田都雄心勃勃能完成年度產銷目標，但幾乎沒有人相信連“金九”都已經開始褪色的08年中國車市還會出現奇跡。

　　大眾汽車還未出手 何時出手

　　用大眾汽車集團(中國)市場部總監胡波的話說：“我們這一塊金牌今年一定是要拿下的。我們上半年是53萬輛,同比增長23%。我們對全年完成100萬輛的目標充滿信心。”很明顯，大眾中國信心十足，希望在2008“奧運年”將其整體品牌形象塑造為“行業最高領導者”。

　　在如今誰都不相信四季度車市整體走勢會出現奇跡（已經有行業分析人事預測四季度增長率為“0%”）的情況下，這一“軍令狀”會不會是大眾中國即將“出手”終端汽車消費市場的一個暗示？

9月中高級轎車市場總體銷量點評

中高級轎車9月銷量前十名（表格數據來源：我愛紅旗的BLOG）

　　從以往第三、第四季度的汽車市場宏觀走勢來看，三、四季度交界的“金九銀十”時節和第四季度末的“農歷新年”時節是兩個車市擴容的繁榮期。汽車廠商年度官方降價、大幅度促銷，都會集中于此時段出現。其中，車市巨頭——大眾、通用、豐田往往是其中氣魄最大的“豪門”。因為年度排名的細微產銷量差距可能就會在此時節內見分曉。

　　2008年是中國的“奧運年”，更是大眾汽車的“奧運年”。但是，分別在奧運會前后上市的上海大眾LAVIDA朗逸和一汽大眾新寶來都因為上市周期太短而無法給予大眾中國整體產銷量以強力的支撐。對于主體車型產品線稍嫌老氣的南北大眾來說，“跑量”重任更顯艱巨。適當地運用“價格手段”已經是當務之急。