當今日看到來自東風雪鐵龍經銷商的富康準備停產的消息時候，內心為之一顫，一種說不上來的感覺一下子涌到眼眶，頂的自己鼻子酸酸的，富康作為“老一輩革命者”，終于將要完成它光榮的歷史使命，走下其曾經輝煌的歷史舞臺，但是作為中國汽車市場的一顆閃耀之星，為很多中國的汽車廠家找到了發展的鑰匙，照亮了前路，其意義已經完全大于一款車型所帶來的影響，把一種法國的超前浪漫主義文化深深的烙在每個中國汽車消費者的心頭，可以這么說，它開啟了家庭用車的先河。

　　其實這種欲哭的沖動，并不是客觀意義上的一種惋惜，而是它的確伴隨了自己太多的成長，太多了回憶都重疊在雙尖頭商標之上，可以說，雪鐵龍這個品牌，讓小編進入到這樣的一個行業當中，它不但是中國汽車行業的明燈，同樣也是小編汽車行業之路的領路人。

988

　　作為出生在八十年代中期的東風人，經歷的是一段值得驕傲的時期，正直改革開發的時期，不少先富起來的國人已經在考慮購買私家車的問題，而剛剛走出“藍、白、灰、黑”世界的中國消費者依然暫時沒有擺脫沉悶的態勢，但社會和生活水平的進步、品味的提高以及個性化的覺醒都在不斷催促著市場出現更多的車型以供選擇，而1992年第一輛在襄樊下線的富康，一種帶有濃郁法式浪漫主義風格的外形瞬間給沉悶的車市巨大的沖擊，其配置和技術含量在“老三樣”當中是最高的，而正式的對外銷售要追述到1995年在武漢工廠下線的富康，由于國產化低等原因，當時的富康價格高達15萬之多，這對于今天的車市是完全不能想像的。

富康中控

　　富康在當時的確創造了很多的第一，尤其是在1997年的正面碰撞實驗也開創了國產汽車碰撞實驗的先河，被稱為中華第一撞，其后投放市場的新世紀、自由人、等車型大受歡迎，而988的誕生完全是為了滿足中國消費者當年開始的對三廂車的癡迷。

富康

　　而作為老三樣的一款車型為何會退出中國汽車的歷史舞臺？這點是值得我們思考的，而普桑和捷達為何依然在堅持銷售？這其中銷量是很大的原因：