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　　由于5月12日汶川大地震，國務院決定將每年的5月19日到20三天定位全國哀悼日，現在這個時候拿地震出來說事就不好了，但是名爵TF還真就是趕上了這個日子，本來5月20日，是個彩頭很吉祥的日子，經歷了2次的上市推遲，不管是媒體還是消費者都已經“疲”了，甚至在小編得到上市日期推遲的消息之后，可謂波瀾不驚，沒有一絲的波動，這也許就是所謂的“狼來了”狼來多了，就不怕咬了。

　　思緒又退回到去年的10月23號，之前接到的消息是名爵TF會在上海F1賽場舉行上市以及價格發布的儀式，而當時南汽給出的理由是出于MG名爵英國公司的全球化戰略需要，以及對英國市場的策略考慮，MG名爵經過反復協商，決定暫時推遲此次活動，以便中英兩地的上市時間差異盡量縮短。這樣牽強的理由不免讓媒體以及等待了多時的消費者有很大的不滿，“中國第一民用跑車”的皇冠一直在等待它的主人。

　　而這一次的南汽，可以說是運氣不佳，趕上了汶川大地震這樣的自然災害，不管是什么企業都要相應黨中央的號召停止一切文體娛樂活動，并舉國哀悼三天,而選中5月20號的名爵TF只能在這樣的大環境下妥協與政府的的政策，畢竟國難高過一切，一是大家的關注都不在這里，這時候上市不但宣傳效果達不到預期，而且從大環境來說，還會被很多中國的消費者取笑，同時也觸動了全國人民默哀的神經，剛上市的一款新車就要與災區和全國人民為敵，的確是一件很不明智的事情，遇到同樣狀況的還有準備在5號上市的新凱越以及08新款的凱旋都為了避開大地震對關注度以及全國上下民眾這種為災區悲痛的心情。

　　TF的國內上市就不斷有不和諧的音符出現，首先是英方在上市時間上的問題沒有協調好，其次是汽車配件方面的問題，中斷了這款車的上市活動。而半年多之后，經過充分的車展預熱之后的5月20號，本來博個好彩頭的上市時間被一場突如起來的大地震大亂了，全國的陣腳和計劃都被打亂。

　　流年不利，開始不知道這個詞到底什么意思，這次算是理解了。

　　這兩天，人們悲哀之情頓生。說：“一月二月大雪災、三月報紙見達賴、四月圣火被搞怪、五月地震來加菜。”還加上最近的膠濟鐵路慘禍、手足口病橫行。所以，國內CPI維持高位運行、民生動蕩，更牽連到了股市不牛。由此推斷，在國際/國內鋼鐵/石油價格連漲、技術工人收入提升，我們還發現4月份國內汽車市場銷售情況趨緊的情況下，是否能得知2008年度預計車市維持20%左右的產銷增長就將化為泡影？

 

 

　　從2008年1-4月份的全國汽車市場銷售數據來看，上面的推斷并不過分。在經歷了火爆的3月車市之后，4月當月共銷售60.49萬輛，環比下降13.65%，同比增長10.83%。其中：轎車銷售44.46萬輛，環比下降13.80%，同比增長7.96%；MPV銷售2.03萬輛，環比下降10.81%，同比下降1.13%；SUV銷售3.95萬輛，環比下降9.08%，同比增長38.12%；交叉型乘用車銷售10.05萬輛，環比下降15.20%，同比增長18.41%。

　　雖然，諸多同比數據依然上漲，但是環比飛速增長的后勁已顯不足。根據國內汽車消費市場常年的漲勢，2月份左右的農歷新年雖然會有明顯的產銷跌勢，但是此后直至7-8月份就是產銷量不斷攀升的走勢。顯然，2008年4月份環比不漲的走勢還是讓諸多國內汽車廠商的老總們深感前途未卜。

　　4月下旬，就已經有國內多家合資/自主品牌汽車廠商的老總在接受媒體采訪關于“08年汽車市場價格將漲還是跌？”的問題時，已經紛紛表示：08年后三季度的市場形勢非常復雜、無法輕易判斷。從汽車廠商老總的言談中我們可以得到的暗示是：雖然各方面的不利因素都預示著車價上漲壓力嚴峻（目前看來是必然結果），但是汽車廠商還是非常能夠順利完成年度產銷任務。畢竟，他們年初的目標都是以20%、甚至更高的增幅來“夢想”的，誰讓07年的產銷形勢如此“瘋狂”呢？

 

　　

如此看來，2008年全年國內汽車產銷增長的預期必然需要重新計算。雖然“天災”不會直接給千里之外的汽車大市場帶去“噩耗”，但是國際、國內大環境的影響也可能左右任何一個消費市場的走勢。如果有汽車廠商已經盤算著略微降低年度產銷任務，您千萬別感覺意外。

　　但是，2008年中國整體經濟的發展勢頭依然不會有莫名的“拐點”。幸好，年初雪災、年中震災都只是局部（經濟發展邊遠地區）的災害，特別是對于集中于中、東部經濟發達地區開拓陣地的汽車工業來說，無論是生產和銷售都不會受到“劇烈”的影響。

　　根據某媒體記者援引發改委的意見：由于國內汽車廠商依然熱衷于在大好經濟環境下得到飛速發展，08年第一季度的良好開端將堅定國內汽車繼續釋放產能的信心。因此，下半年車價還應該是小幅下降的趨勢。只要國內經濟形勢沒有過分收到國際上部分經濟增長減退國家的影響，中國汽車消費市場產銷總量的較高速增長依然可盼。

　　中國政府繼續“從緊”對待國民經濟的態度能比較直接的暗示大家國內經濟的增長狀態，也能比較有力地堅定汽車工業增長和消費者購車的決心。既然已經有人愿意相信發改委認為“車價往下走”的判斷，那么我們也應該承認“車市向上行”的預期。

　　大學的四年對三款車最熟悉，吉普切諾基、老款豐田佳美、樂馳SPARK。為什么呢？這三輛車就停在我們宿舍樓底下，幾乎天天見，因為這是同學的車！開切的家伙老爹是一所著名大學的教授，因為工作的原因和同學的老娘到外地去了，老爺子也確實疼兒子，把車和房子都留給了上大學的兒子；開老佳美的同學據說家里做生意，家里買了新車，感覺舊車買了也不劃算就留給孩子開了；開SPARK的是一乖巧的女孩，據說家境頗豐，不過我只見過她老爺子的坐騎——路虎攬勝！

　　時代在發展，上中學時聽從美國回來的親戚朋友說美國的大學生好多人都開車，但大部分都是二手車。當時感覺那就像是天方夜談，自己家老爺子辛苦大半輩子也才只有買車的打算。到我上大學的時候就已經有同學有車了，如今你要走進大學校園，嘿，開車的人還真有不少。

　　現在的“學生車”據我了解主要由3部分構成，一部分是家里的第二輛車，一部分是二手車，另一部分是中低檔新車。開家里第二輛車的一般都是本地學生；開二手車的基本上都是比較懂車比較有錢的男生；開中低檔新車的呢什么人都有，但有一點可以肯定，比我有錢！先不說大學生應不應該上學開車，先說說人家為什么能開車。第一，學校里面地方大，有地方停車。現在的大學都叫“城”，動輒就上千畝，我們弟弟妹妹們的生活真幸福，我北京一朋友開輛奧拓，但光在小區里買了塊車位就花了12萬，聽得我直流汗！第二，有錢，國家經濟好了，有錢的人多了，2500萬的布加迪威龍車展上倆小時就被人買走了，給上大學的孩子買輛車到又算什么！第三，方便，開車的學生里不排除一些讀研，讀博做兼職開公司的學生，有車確實能給他們學習、生活帶來很多方便。第四，愛車，上大學就開車的人，十個里面至少有十個都是愛車的人，上中學忙壓力大，只能假期偶爾開開車，而且大部分人還沒到辦駕照的年齡。到大學有自由了，有駕照了，那索性就買輛車吧！

　　十年前，大學生應不應該帶呼機在社會上引發了很大的討論。新千年伊始的時候，大學生應不應該用手機也引發了不少爭議。而現在大學生可不可以開車也開始引發起大家的討論。從這一現象我們可以切身的感覺到國家在進步，生活水品在提高，經濟在高速發展。汽車是種工具，既然是工具那么什么人都可以使用它。但同時，就連我們是不是要提倡普及家用轎車到現在在業界都有很大的爭議，更何況靠父母供養的學子們買車呢！能源緊張，油價飛漲，這些問題都還不談，雖然大學生有用車的環境，但有沒有必要開車？大部分開車人目的是什么？雖然大學期間是應該多接觸接觸社會，多參加些活動，但我感覺大部分人還是了為了玩，為了凸顯自己的優越感，畢竟從宿舍到自修室到圖書館的距離騎單車足夠了！更何況一個真正獨立的人是以經濟獨立為標致的，試想校園里的有車族剛畢業的一兩年靠自己能養得起自己和自己的車嗎？大學是為了培養獨立的人而不是“啃老族”。

　　上大學可不可以買車開車？有沒有必要買車？讓我籠統的回答，兩個問題的答案是“是”和“否”！