0-100km/h加速測試

　　完全關閉ESP(有兩段)，調至SPORT駕駛模式，可以進入到彈射起步模式，發(fā)動機轉速可以保持在3500轉，松開剎車后近乎彈出去，四只輪胎牢牢抓住地面，并沒有出現一絲打滑。這時前懸拉伸還是比較明顯的。

　　剛起步瞬間加速g值并不算猛，大約在0.5g左右，隨后動力得到完全釋放，g值也一度超過0.7g，持續(xù)到2秒后慢慢趨平緩。整個加速過程，換擋還是有一定的沖擊感的，最終測得百公里加速成績?yōu)?.94秒，表現相當出色。

　　全力制動時，制動踏板的反饋給人信心很足，整個過程中制動力也足夠平穩(wěn)，沒有出現跑偏的現象。前懸的壓縮不算夸張，姿態(tài)保持還是不錯的。最終我們測得百公里制動距離為41.47米。由于下雨天，地濕路滑，相信抓地力好的情況下它會有更好的表現。

　　隔音方面，靜止狀態(tài)下不算的十分安靜，不過行駛起來后車廂內的靜謐性表現還是不錯的，即便是高速行駛，總體表現符合這個級別的水準。

　　總結：與途觀L一樣，出自MQB同一平臺的柯迪亞克，在外觀設計、空間、動力以及底盤調校都展現出足夠強的產品實力。而且這一次它自身的定位也很清晰，外觀上它不再像Yeti一樣走小眾路線，采用更陽剛大氣的設計迎合了時下大部分消費者的喜好。而且針對不同的用戶需求，它還提供了5座和7座兩個版本?？偟膩碚f，它更符合時下消費者的審美需求和使用需求。

　　不過目前新車已上市兩個月，銷量表現并不理想，上市的第二個月也僅售出2500多輛，這個數據與之前柯迪亞克的熱度并不成正比，似乎又成為了一款叫好不叫座的車型。究其原因，品牌影響力是一方面，其次，由于定位低于途觀L，用料上(如內飾全是硬塑料)以及配置上（如330TSI頂配的副駕還是手動的）相比對手不夠體面；還有就是剛上市終端優(yōu)惠不大，性價比不夠吸引。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區(qū)廣賢）