雖然408也用了不少同樣的裝飾材料，但我倒不敢妄加揣測它就一定能得到廣泛層面的認可。最主要的問題還是這款車怎么看都還是一副典型的標致嘴臉，撅著嘴巴瞇起眼睛看人的模樣可不是人人都會覺得受用的。雖然車身線條簡潔流暢，車尾的塑形也很成功，但再怎么看它的氣派也要比英朗稍小一些，即使將兩車并排碼在一起仔細比較，408的個頭還稍大那么半號也對提升視覺效果無濟于事。至于日產軒逸，它從來都是一副小家碧玉的樣子，大氣談不上，局促也跟它不沾邊，反正落落大方或者亭亭玉立這樣的字眼用在它的身上肯定是再恰當不過的了。

　　說完了面子來讓我們看看里子。入座408的駕駛席，你肯定會有眼前一亮的感覺。它擁有超大面積的前擋玻璃以及無敵海景別墅一般的開闊視野，你怎么看都會覺得自己有點像是在開一臺小型MPV而不是傳統意義上的轎車。也許正是為了配合這種寬敞明凈的視覺感受，408的駕駛席設置的也有點偏高，如果你喜歡那種讓車頭的最前端在視野里自然消失的傳統坐姿，那么你肯定會覺得有點別扭。但如果你開慣了SUV或者真正的商務車，那么肯定不會覺得這有任何問題。無論如何，將后視鏡的連接柱往下挪的做法確實值得稱贊，因為在那些狹窄多彎的山路上駕駛，我們很快就發覺這一設計對改善前側向的視野帶來了很大的幫助。

　　標致是這3款車里最賣弄加大尺寸的一款產品，它的賣點口號就是“廣域超尺寸空間設計理念，打造同級車型空間之最”，這句話顯然是針對它的后排而言的。它是三款車里軸距最長的，雖然具體數據只比軒逸長了10毫米，但無論是看上去還是坐起來感覺都的確更大些。除此之外，它還是唯一提供了后排空調出風口的車型，這肯定會讓它獲得不少后排乘客的印象分。不過車廂的整體裝嵌工藝實在談不上讓人滿意，有許多按鈕不但質感粗糙，而且尺寸也有點偏小，另外中控面板和儀表臺附近的不少塑料部件的質量也談不上上乘。408所存在的另一個問題是人機工程學處理并不完善，雖然它的方向盤和座椅都可以進行多向調節，但想要在這臺車上找到一個舒適自在的坐姿卻一點都不容易。另外，收藏在后排椅背里的中央手枕在翻下時設置得太低了，若你不是故意向中間傾斜著身子，這玩意兒根本就用不上。最后，在中控臺上方配備可翻起式的GPS是一個很提升檔次的配置，但如果GPS下面的這個區域能設計得更加緊湊并且誘人，肯定能讓更多的人對這款車青睞有加。

　　在我眼里，日產軒逸真是一款頗有才氣的作品，因為它用非常簡單的設計卻達到了非常理想效果。如果你仔細看看這臺車的每個細部設計，你也許會覺得這真的沒什么大不了的。這款車的內部沒有夸張的幾何造型處理，也沒有讓人眼前一亮的重量級配置，無論是內飾選料還是裝嵌工藝也只能用平易近人來形容。

　　但直觀的操作界面，討好的座椅舒適性以及非常輕松自在的駕駛氛圍都讓人由衷地感到親切，或者說得夸張一點，這款車內部設計給人以一種家的實在感。我的意思是也許家居雜志上刊登的那些經過精心布置的房子看上去很吸引人，但在你的心里，那個不太大、不太亮的小窩才是讓你最有感覺的地方。就像你的家八成不是完美無缺到可以上雜志封面的那種類型，軒逸也存在著自己的軟肋。比如我們的某位編輯就認為這款車就是徹頭徹尾為女性準備的。因為它的方向盤只能上下調整角度，而不能像其他兩款車那樣還能調整前后位置。所以對許多身材高大的男性而言，如果你想以最舒服的姿勢握住方向盤，那么就必須曲著腳去遷就踏板的位置。看來這個姿勢肯定讓我的這位同事感到很不好受，所以他才會放出這款車就是給那些身材矮小的女性專門打造的“狠話”。

　　讓人有點始料未及的是看起來非常巨大的英朗卻是后排空間最局促的，不過它那2865毫米的軸距同樣也是最短的。但除了空間，別克的裝飾工藝以及用料上肯定能夠壓倒其他兩位對手。其實這也沒有什么好大驚小怪的，畢竟這是一款最新產品，而軒逸已經問世有好一段時間了，至于408，雖然它同樣也是新產品，但畢竟它在設計上與307有著許多直接或間接的聯系，所以顯然無法和徹底另起爐灶的英朗系列相提并論。由于我們所拿到的試駕車是采用1.6升渦輪增壓發動機的運動款，所以前后排座椅全都用摩擦力極高的絨布所覆蓋，和真皮相比，它的乘坐舒適性一點都不差，而且在車輛行進中還能確保乘員的身體不易發生滑動。