幾乎所有的人都一致同意英朗的工藝質量要明顯好于其他兩臺車，比如它的方向盤就明顯看起來更高級，而幾乎所有按鈕觸感都非常好，車門面板和門把手的選材也顯得更加扎實，雖然不配備后排出風口不能不說是一個遺憾，但我覺得考慮到這款車高達18.73萬元的標價，竟然不提供GPS實在有點說不過去。不過即使如此，時尚感和質量并重的內飾肯定還是會讓它獲得不少人的青睞。畢竟質量從來都是這類消費者非常看中的東西。

　　該開著他們出去溜一溜彎了，雖然增加尺寸的做法肯定會影響這幾款車的操控靈活性，但他們本來就不是以駕駛樂趣見長的兩廂掀背跑車，所以我們想知道的只是哪臺車開起來最得心應手，而哪臺車又最平穩舒適。

　　408給人感覺就是它并不擅長跑得很快，雖然在拼命催逼之下，它也能提供不錯的過彎速度，但方向盤反應有點遲鈍，偏長的軸距也影響了通過急彎時的靈活性，尤其在那些回頭彎里，稍一放肆前輪就會發出投訴的叫聲，緊接著就是不加掩飾的轉向不足。在加速過程中，147馬力的2.0升發動機提供了不錯的中段扭矩，不過最好還是不要用大起大落的駕駛方式去考驗那臺不算聰明，響應也有點遲緩的4速手自一體變速器。尤其是在我們所測試的山路上，為了不讓變速器反反復復地做無用功，索性用手動模式將檔位固定在3檔上倒是一個省力的方式，反正它所能對應的速度已經符合了大部分路面條件所能承受的負荷極限。

　　軒逸給人的感覺要比408輕快一些，不過這也許和它采用了更窄的輪胎有關系，從本質上來講它就是一臺駕駛平穩，操縱簡單，但也談不上有什么樂趣的日系家庭車。駕駛它的秘訣就是保持健康平和的心態，永遠不要去和別人較勁，要不然的話你很快就會陷入慌亂，甚至必須面臨那種足以讓你手足失措的嚴重轉向不足。不過軒逸的吸震表現的確要比408優秀一點，后者在一些水泥路面上感覺有點僵硬，懸架過濾細碎震動的能力絕對有待加強。

　　毫無疑問，英朗在動力上肯定占有絕對優勢，1.6T渦輪增壓發動機的扭矩可不是兩臺2.0的自然吸氣機器能夠比擬的，所以也只有開著英朗我才能感覺到把車子扔進彎里，然后再把它拽出來的感覺，而在其他兩臺車上，整個過彎過程幾乎都是在等待降檔前的默默滑行中度過的。不過英朗倒真不是徒有蠻力，它的底盤的確要比其他兩臺車有才干，它能更好地抑制轉向不足，如果你對線路出現了嚴重誤判，轉向不足還是會無情的出現，但至少不會像軒逸那樣每每把你驚出一身冷汗。雖然在操控性上高出那么一截，但英朗的吸震表現同樣也是最佳的，底盤噪音也控制得比兩個對手要強。

　　說實話，除了后排空間這一個環節以外，英朗在其他各方面的表現都可以說是大獲全勝，但前提是它的價格也要比兩個對手貴上一大截。我們所測試的這款408屬于全系列里最頂級的配置，它的標價不過15.59萬元，而軒逸的價格大致只比它貴了5千元。相比處于這一價格區間的其他對手，他們的賣點很清晰——齊全的配置，合理的動力以及更大的空間。加大的后排無疑就是他們的殺手锏。相比之下，英朗GT無疑更注重品質以及駕控性能，另外它還擁有包括氙氣大燈、主動預警式安全帶等一系列高端安全配置，再加上強大的動力機構，這讓它可以在更長遠的時間里立于不敗之地。（文章來源：名車志）