【太平洋汽車網 新車試駕頻道】“7座車”的火熱似乎是必然的，隨著人們的觀念和需求的變化，在SUV上搭載7座已經成為一種潮流，而MPV也隨著“7座”風逐漸熱了起來。在MPV經歷了很長一段時間冰河期后，當下的市場對于MPV來說可以是新的春天。縱觀自主品牌MPV市場，其實已經不乏優秀的車型在大賣，而長安歐尚在此時推出全新MPV長安歐尚A800，毫無疑問也是有備而來。這款車是否有實力去拿到那份屬于自己的蛋糕？我們一起來看看。

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　　長安歐尚A800的主要車型價格還是鎖定在10萬左右這一級別，而這一領域中寶駿730將是它的強勁對手，想要取得優勢，確實不是一件容易的事。我這次試駕的是1.5T+6MT動力組合的中配車型，雖然是中配，但在這臺車上已經能夠發現A800的諸多亮點。

　　過去自主品牌的MPV總是擺脫不掉面包車的影子，這也讓MPV在顏值方面不太具備競爭力，不過長安歐尚A800的外觀設計確實給我留下了不錯的印象。轎車化的造型設計讓A800的線條不再那么平直，而是多了很多弧線的修飾，顯得時尚動感。細節上的時尚展現也是很到位的，例如前翼子板上的渦輪增壓標識以及鯊魚鰭天線等設計。A800擁有同級別中占優的車身長度，這讓A800從側面看起來修長伸展，對內部的空間提升也很有幫助。不過A800的寬度和高度相差不大，使得車輛的視覺重心有些高。

　　長安歐尚A800配備的一系列科技配置是重頭戲，這也是該車型與競品車型競爭的有力武器。A800搭載的IAPS智能活性濾凈系統和NPES氧能納米生態光觸媒系統在同級別MPV還是首次出現，而實際的表現則更搶眼。老實說在試駕之初我對車內的異味比較擔心，但事實證明我多慮了。試駕的這臺車總里程不過300km，但車內并沒有什么異味。對這套系統我做了一個測試，在門窗緊閉的車內點燃一支煙，讓車內的空氣質量爆表，幾分鐘后車內的空氣質量就能回到良的狀態，可以說效率還是很高的。在霧霾盛行的當下，這一配置很契合人們的實際需求。中控臺下方的小顯示屏能夠實時顯示車內的PM2.5、PM10和PM1的含量，數據讀取很直觀。

　　A800的遠程控制系統在同級別MPV中也是一個亮點。通過手機APP能夠遠程控制車門上鎖，天窗關閉和雙閃警報等功能，也能夠實時查看車輛的油量胎壓等車況信息以及實現防盜追蹤功能，在日常使用中還是非常實用的。

　　A800搭載的智能語義識別控制功能能夠實現對語義的識別，通過“你好歐尚”或者自定義的口令開啟功能，使用者不需要說嚴格規定的口令，而是用口語化的交談就可以讓系統做出反應，例如說“我冷了”，系統就能夠自動將空調溫度提高。除此之外例如天窗等設備都可以通過語音開啟。該系統也能夠實現運算，背誦詩詞等閑談功能，也可以播報新聞。這種語義識別系統并非首創，但是使用在同級別MPV車型上還是第一次。從實際體驗來看，這套系統的反應速度足夠快，并且可以中途打斷進行下一項操作，對語義的識別精準度也很好，能夠支持部分方言，只不過需要使用者吐字清晰，如果用地道北京話這種吞音讓系統識別，確實有些難為它了。

　　第三排舒適度是衡量一款7座車實用性的重要一項內容，長安歐尚A800的第三排舒適性表現確實不錯。座椅不論是厚度還是靠背高度都表現很好，并且都配備了獨立頭枕，實際乘坐時不會有坐小板凳的感覺，頭部、腿部和腰部的支撐足夠到位。前后排的腿部空間能夠調整到一個合適的位置，保證第三排乘客不至于過于憋屈。

　　長安歐尚A800的設計靈感來源于《維納斯的誕生》，貝殼線條在車身上多有運用。中網采用雙輻格柵與兩側頭燈相連，營造出車頭較寬的視覺效果。中網采用單幅鍍鉻飾條修飾，別出心裁且避免了中間LOGO的突兀。前后展翼式大燈造型時尚動感，LED光帶與透鏡的加入讓A800在細節上展現出老道的做工表現。A800的整體線條輪廓其實是在向轎車化靠攏，流暢的車頂在尾部下壓收縮，一改之前MPV那種直板的車頂線條，顯得更具活力。

　　A800在細節上的處理足夠用心。外后視鏡內側的A柱區域加入了導流條的設計，不僅美觀而且能夠減小后視鏡帶來的風噪。雙色切削鋁合金輪轂使用在MPV身上還是不多見，然而搭配起時尚的車身，并沒有給人感覺不和諧。

　　長安歐尚A800的內飾設計以科技簡約風格為主。10.1英寸中控大屏占據了大部分中控臺，這種設計比較符合年輕人的喜好。內飾用料以塑料為主，門板內側等位置加入了蒙皮處理，這也是該級別的主流配備。不過A800在內飾細節上做的足夠出色，仿皮紋的裝飾面板以及縫合線紋路都做的足夠精致，使得內飾看起來并沒有明顯的塑料廉價感。

　　皮質包裹的方向盤大小適中，不會有累贅感。手握處加入了打孔設計，配以紅色縫合線，做工同樣出色。試駕的中配車型就配備了自動頭燈和感應雨刮功能，不得不說是一大驚喜。美中不足的是個人感覺方向盤撥桿與方向盤距離稍遠，使用起來需要去習慣。

　　7英寸液晶屏在同級別中也不多見，藍色背景搭配白色數字顯示，科技感很強。轉速與速度信息通過數字直觀呈現，方便駕駛員閱讀，實際的體驗效果不錯。

　　10.1英寸中控屏集成倒車影像、右側影像以及行車記錄儀等影像系統，畫面的清晰度比較高。搭載的in call3.1智能互聯系統支持百度CarLife功能，還提供了無線充電和車載WiFi熱點功能，可以說功能已經很全面了。值得一提的是車輛的電子手冊也集成在系統中，方便駕駛員查閱。

　　前文已經說過A800的座椅舒適性很好，尤其是第三排座椅，能夠給到乘客良好的支撐。第二排和第三排的空間靈活性比較大，第二排能夠輕松得到兩拳以上的空間，而第三排也不至于非常的緊湊。從實際體驗來看，即便是面對一些距離稍長的路程，后排的舒適性也能夠應付的了。

　　車內提供了豐富的儲物空間，其中門板的雙層儲物槽設計讓我眼前一亮。A800的前后門板內側除了提供放水的下層儲物槽外，在中間位置還加入了一個小儲物槽，方便放置如手機一類的隨手之物，并且槽內加入了防滑墊，不必擔心開門時物品容易滑落。

　　由于采用2-2-3座椅布局，第二排座椅不能放倒，第三排座椅也并不能夠完全放平，這對后備廂空間的實用性確實有較大的影響。第三排座椅能夠整體放倒并翻折，但是較高的落差還是會影響到大件物品的放置。所謂有得必有失，A800選擇為后排乘客提供更好的舒適性，但是在后備廂方面確實打了折扣。

　　試駕的車型采用1.5T+6MT的動力組合，據了解全系還將提供1.5T+6AT和1.6L+5MT兩個動力組合。相比之下試駕的這套組合應當會成為全系車型的主力，畢竟在10萬左右消費者更看重性價比。

　　這臺1.5T發動機在2000rpm時爆發峰值扭矩，起初我會擔心在低扭狀態下這臺發動機會表現不足，但事實證明我多慮了。這臺發動機采用霍尼韋爾新一代渦輪增壓器，1000rpm時渦輪可介入工作。在起步階段并不會感覺到明顯的渦輪介入的頓挫，也沒有預想的低扭乏力的現象，整體表現更偏向自然吸氣發動機的順暢輸出，起步時感覺足夠輕盈。2000rpm時能夠明顯感受到動力的進一步提升，因此這臺車并沒有給我很強烈的拉高轉速以獲取更強動力的沖動。

　　6MT變速箱的齒輪比設置是合理的，除了1擋進2擋有難以避免的頓挫感外，其余幾個擋位的動力銜接都非常順暢，因此只要是正常換擋都不會有什么明顯頓挫。擋位的行程稍長，不過好在擋位足夠清晰，掛擋時也沒有什么滯澀感。離合器的寬容度很高，較大的結合點范圍讓A800很容易上手，再加上上坡輔助功能，對于新手來說A800也是很容易上手的。

　　A800的懸掛自然是偏軟的調校，這一點在意料之中。懸掛對路面的過濾很干凈，保證了不錯的舒適性，卻也損失了一定的路感。能夠感受到懸掛的行程較長，但是不會有軟塌塌的感覺，在通過小的障礙時避震的收縮干脆，不過在通過大一些的減速帶時，上下的多余晃動還是非常明顯的。

　　電子助力的轉向系統能夠根據車速對轉向比進行調節，從實際的操控來看，反饋力度的變化足夠線性，轉向的手感可以用細膩來形容。高速駕駛時的反饋力變化能夠明顯的感受到，這一點A800的表現確實不錯。

　　從實測的噪音數據來看，A800的NVH表現確實不錯。在怠速情況下車內噪音是39.4分貝，在60km/h的均速行駛時車內噪音是63.8分貝。行駛中風噪的控制非常好，除了能夠聽到一些發動機的聲音外，其余噪音被過濾的比較干凈。對于這一價位的MPV來說，這樣的表現足夠亮眼。

　　長安歐尚A800的實際表現確實超出了我的預期。順暢輕松的駕駛體驗讓A800的駕乘感覺非常出色，也并沒有人們印象中自主品牌車開起來的拖沓松散的感覺。雖然是中配車型，但是空氣凈化系統、語音控制系統以及遠程操控等亮點功能一個都不少，考慮到預計不到10萬元的價格，這臺車的性價比還是非常高的。高配車型還將提供全景天窗、定速巡航等功能，而6AT車型則要在今年9月份與世人見面。如果拿長安歐尚A800和競爭對手相比，它的亮點和優勢確實是很有誘惑力的，看來一場自主MPV的大戰是在所難免了，我們且看結果如何。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）