【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測】說起VELITE 5這個名字換來你的一臉茫然，我其實可以理解的。但如果我說沃藍達的話，相信你多少還是會有點印象的，眼前的這臺VELITE 5正是第二代沃藍達的換標版。身世來歷我就不多說了，對大家而言并不是特別重要。因為如今的它已經(jīng)是一臺插電混合動力車，并且在上汽通用別克投產(chǎn)，而價格僅僅是原來沃藍達的一半，我們記住這幾點就夠了。

　　在我看來，從燃油車向純電動車轉(zhuǎn)變的階段中，總不可能一蹴而就。因此混動以及插電混動都扮演了其中的過渡角色，只是互相各有優(yōu)劣。

　　說到插電混合動力的話，其實現(xiàn)在選擇還是蠻多的。但它們大多以并聯(lián)式混動結(jié)構(gòu)為主，滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)確實很好，開起來安靜、不燒油且加速夠猛。問題是虧電狀態(tài)下，體驗則大打折扣了，無論油耗還是動力表現(xiàn)和普通燃油車差不多。

　　而且充電樁的安裝真的是一個令人頭疼的問題。我想要不是有各種補貼或者牌照優(yōu)惠待遇，我估計大家的選擇還是會優(yōu)先考慮以豐田、本田為首的普通混動車型。畢竟后者的真實油耗能非常接近于標稱水平，也不同考慮充電樁的問題的。

　　而VELITE 5作為一臺插電式增程混合動力車，是否能兼得混動與插電混動的優(yōu)勢？假如在不具備充電條件下的環(huán)境使用，動力油耗是否經(jīng)得起考驗？二十多萬的售價是否值回票價呢？這些問題我們都在長測項目里逐一為大家解答。

　　廠方組織的試駕活動大多以一天為主，而且試駕車還需要多個媒體分配拍攝時間。因此實際體驗的時間并不長，而且路線比較固定，與實際用車環(huán)境還是有點出入。更接近日常用車狀態(tài)的長測，反而能夠真正把車子的優(yōu)缺點直接呈現(xiàn)出來。

　　因此這臺VELITE 5將會在接下來的一個月時間內(nèi)，擔任評測組的長途出行、上下班代步車、工作車等角色，并重點考驗一下這套第二代VOLTEC混動系統(tǒng)應(yīng)付擁堵情況、長途高速行駛、滿載狀態(tài)的油耗表現(xiàn)。

　　而另外一件事情則是充電樁的安裝了，這對于VELITE 5來說也是至關(guān)重要的。借著這次長測的機會，我也具體了解了一下購買VELITE 5以后，充電樁的問題是如何解決的。

　　其中最麻煩的當屬與物業(yè)溝通這塊。為此我也咨詢過不同樓盤的物業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們對充電樁的態(tài)度還是挺支持的，表示只要具備安裝條件的話，也很樂意去協(xié)助業(yè)主安裝充電樁。當然了，前提還是你得有一個帶物權(quán)的車位。

　　想了解VELITE 5的技術(shù)原理和試駕感受，點擊下圖進入文章：

　　在評測組里，我算是對VELITE 5最熟悉的一位了，從新車試駕到深度測試都是由我前往參加的。正因如此，我對這臺匯聚通用最新混動技術(shù)的插混車子有很深刻的印象。

　　VELITE 5的原型車還是海外的第二代雪佛蘭沃藍達，進入國內(nèi)后納入別克品牌之下。我覺得這樣挺好的，起碼能完全拋掉以往的包袱。而且在國內(nèi)消費者的眼里，別克的定位會比雪佛蘭略高一點。

　　至于競爭者的話，VELITE 5尚無真正意義上的對手。如果把范圍擴大至整個新能源車的話，那么榮威ei6、eRX5，比亞迪秦、宋DM、傳祺GS4 PHEV都存在著競爭關(guān)系。

　　如果日后第四代普銳斯插電版進入國內(nèi)的話，估計將會是VELITE 5最直接的競爭對手了。不過第三代普銳斯至今仍在賣，國外第四代已經(jīng)隨處可見了。看樣子豐田覺得還沒是時候把第四代普銳斯引進來。

　　對了，說回我們手里的這臺VELITE 5。車子是時尚增程型，終端售價為29.58萬，享受了別克的廠家補貼后售價為25.98萬。目前VELITE 5已經(jīng)進入《2017 年第 2 批上海市新能源汽車備案信息目錄》，在上海上牌能夠享受免拍牌待遇。不過其他限牌地區(qū)仍需要搖號或拍牌。不過以目前的趨勢來看，VELITE 5進入國家新能源目錄的幾率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

　　頂配車型多出的3萬主要用在配置部分，包括一系列的駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響等等。個人看來，其實低配版本的配置已經(jīng)挺全面了。如果不是十分在意那些駕駛輔助系統(tǒng)的話，都市增程型我認為性價比會更高些，畢竟混動系統(tǒng)這塊兩臺車是一樣的。

　　這套第二代VOLTEC混動系統(tǒng)，讓我印象頗深的是它的動力分流（Power split）技術(shù)理念與豐田THS有著異曲同工的效果。同樣以電機輔助發(fā)動機，達到削峰填谷的效果，讓發(fā)動機盡可能工作在高效率區(qū)間。

　　而且有了雙電機的大功率和大扭矩，起碼應(yīng)對市區(qū)里面頻繁的起步超車是沒有問題的，不用經(jīng)常勞煩發(fā)動機出手幫忙。雙行星齒輪的設(shè)計，則讓車子能夠適應(yīng)不同的路況，讓電機與發(fā)動機之間的分工合作能搭配出更多組合。

　　不過VELITE 5比THS更進一步的是其自身的大容量電池保證了116公里的續(xù)航里程，具備充電條件的話，完全不用汽油也能滿足代步需求的。當然了，在我眼里VELITE 5憑借著大容量電池，有著其他混合動力車比擬不了的優(yōu)勢，這點留待日后的長測文章里面再細說。

　　好吧，我這里也不劇透太多。簡單的為大家梳理一些VELITE 5的要點，往后將會有更全面和詳細的體驗，如果有什么想了解的問題不妨在評論區(qū)提出，我們會盡快為大家解答。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）