福建戴姆勒的唯雅諾

　　跟上文“公私兩相宜”的比亞迪M6完全不同，接下來的奔馳唯雅諾幾乎是徹底的高端商務定位。奔馳旗下的乘用車產(chǎn)品對于國內消費者來說自然再熟悉不過了，但事實上奔馳在商務用車領域上的聲望也毫不遜色。唯雅諾(Viano)作為奔馳豪華商務MPV的代表車型，在海外已經(jīng)暢銷多年，并素有“移動總裁辦公室”之稱。在福建戴姆勒引進國產(chǎn)之前，通過其他渠道進口到國內的唯雅諾也受到了眾多商務人士和企事業(yè)單位的喜愛。

　　既然定位為商務場合的明星，那么肯定離不開優(yōu)雅和端莊這兩個關鍵詞，而這正正就是奔馳所最擅長的。近年奔馳車系所流行的多片式中網(wǎng)烘托著巨型的“三叉星”車標，一下子就把身份表露無遺，稍顯活潑的頭燈甚至頗具S-Class的神韻，相信沒有人會拒絕這一點。

　　唯雅諾的車身尺寸實在很大，看到實車之前，任何圖片和數(shù)字都難以完美顯示出它的“偉岸”。怎樣才能避免給人留下一個“方盒子”的印象呢？設計師選用了兩條從車頭至車尾一氣呵成的腰線（肩線），讓唯雅諾接近平面的側身從此不再單調乏味。

　　唯雅諾的駕駛席高度，可以跟絕大部分全尺寸SUV平起平坐，與我們熟悉的中高級MPV相比完全是兩碼事。不過毫不遜色于E-Class的內飾鋪陳，很快就轉移了我們的注意力，無論用料還是造工，統(tǒng)統(tǒng)都對得起“三叉星”標志所一直強調的卓越品質。

　　回歸到功能性的方面，唯雅諾的配置水準跟絕大部分歐系高級轎車相仿，符合四十萬元級別的身價。另外駕駛艙內的人性化設定同樣相當完備，歐美系品牌近年在這一方面的進步是有目共睹的。

　　動力系統(tǒng)方面，唯雅諾搭載一顆2.5升V6汽油發(fā)動機，配合5速手自動一體變速箱，最大輸出功率達到140KW，最大扭矩達到235N•m，在同排量級別引擎中屬于前列水準。獨特之處是唯雅諾采用了前置引擎后輪驅動的布局，在MPV車型中實屬罕見。

　　唯雅諾還享有著另一個美譽：外交級MPV。只要進入它的后排，就會體會到唯雅諾的確實至名歸，第二排兩張獨立座椅不單只可以前后移動，還能夠180°旋轉，跟第三排座椅形成面對面的布局，一場緊張的談判，或者一次愉快的暢聚，就這樣馬上準備就緒了。

　　巧妙之處還在于，第二排座椅中間的扶手箱同樣可以前后移動，并可折疊伸展成一個可觀的桌面。

　　與上文對比可見，得益于車寬的優(yōu)勢，唯雅諾的第三排為三張獨立座椅的設計，而且橫向空間要比比亞迪M6寬裕不少。

　　結語：至此2010年太平洋汽車網(wǎng)年度車型評選的線下實車測試已經(jīng)告一段落，再結合早前進行的網(wǎng)上投票結果，最終各個車型級別的獲獎年度車，將會在1月17日舉辦的頒獎晚會上正式揭曉，敬請各位讀者關注。