動力方面，新款車型除了提供已經使用的1.6L與2.0L兩款動力外，還新增了一款1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為103kW(140PS)，峰值扭矩則為196N·m，參數中規中矩，不過目前只匹配5速手動變速箱。這次試駕主要是試駕2.0L車型為主，也簡單體驗了一下1.4T的動力。

　　這套2.0L+CVT的動力在調校上與老款車型差別其實不大，出色的平順性依然是它的一大特點。偏靈敏的油門調校，起步時就給人不錯的輕快感，即便試駕過程中車上已是坐滿四位漢子，在80km/h以下的提速感還是不錯的，至少不會給人覺得乏力。

　　不過如果需要突然提速超車，它就顯得有點力不從心了，雖然發動機轉速已及時飆升，不過給到的動力并不夠直接，或許這時你要抱怨這CVT變速箱了，不過這本來不是它的強項，柔順漸進的輸出才是它的過人之處。

　　而1.4T發動機給到的提速感主觀上與2.0L其實差別不大，甚至加速感要來的更直接些，不過轉速要在2500轉以上，低于2000轉扭矩表現一般，起步時如果離合控制不好容易死火，在坡中更是如此。換擋桿行程偏長，不過擋位比較清晰，實際操作起來足夠順滑，沒有生澀松垮的感覺。

　　依然是電動助力轉向，不過手感要比之前偏沉了一些，尤其是原地掉頭時比較費力些，尤其對于女司機而言。另外方向盤的回中力比較弱，在掉頭的時候不夠得心應手，有時需要手動回正一下。

　　底盤的調校總體上是偏于舒適性的，不過主觀感覺上比老款車型要緊致了一些，日常行駛的舒適性表現不錯，即便在一些起伏路面表現也足夠穩健，只是偶爾遇到一些坑洼、或者減速帶時，懸掛的彈跳略顯些生硬，處理不夠細膩。

　　而在隔音方面，依然保持著不錯的水準，尤其是日常行駛，車廂的靜謐性令人滿意，對于發動機的隔音很到位。而在高速行駛時，主要的噪音來源是風噪，后排相比前排略大些。

　　總結：大家都知道，目前SUV市場的車型更新速度實在太快，消費者的需求也同樣在升級，如果產品更新落后淘汰是必然的。此次啟辰T70進行了中期改款，變化還是挺大的，外觀內飾給人煥然一新的感覺，尤其內飾采用了更多軟質材料，車廂的檔次感有了進一步的提升。

　　更值得一提的是，除了安全配置的提升，還加入了更人性化的智能互聯，包括語音控制、手機遠程控制等，使用上更便利。雖然算不上新鮮玩意，不過也算是跟上了潮流，對于消費者而言也更有吸引力。而在動力方面，依然保留了之前的動力總成，平順性依然是它行駛的一大特點。另外，此次還新加入了1.4T的動力，除了低扭偏弱些整體表現還不錯，不過目前只匹配手動擋就顯得有點雞肋了。新車將于12月7號公布售價，屆時能否給到我們一個驚喜？還是拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）