【導語】在高級轎車的門檻里，我們總能見到那么幾個品牌，似乎每次的同級別論道中，他們都不曾缺席 - 寶馬523Li、賽威SLS 2.0T、沃爾沃S80L 2.0T、奧迪A6L 2.0T。四款車價格相差不大，動力配置上，三款車采用的是2.0升渦輪增壓發動機，另一款則采用2.5升自然吸氣發動機。這次把他們聚在一起，我們將側重綜合性能的測試，在外觀設計、科技配置、加速和制動測試以及噪音測試幾個方面進行全面的對比，誰是您心儀的首選，我們拭目以待。

外觀設計篇

寶馬523Li：時尚且運動

　　寶馬523Li豪華型是四車當中最先把全新家族前臉運用上身的車型，整體造型更加創新，更加精致。略帶弧度的四條波紋狀棱線把前引擎蓋中央勾勒出塌陷效果，使前臉看起來張力十足，雙腎式進氣格柵邊緣曲線更加圓潤，造型也進化的更加秀氣。

　　銳利的前大燈和凹陷的發動機蓋使前臉充滿了攻擊性，不過顯然這一代5系更注重尊貴感與檔次感，其運動風格比上一代削弱了一些。配置上，新5系全部車型都配備了帶有清洗功能的氙氣自動頭燈，大燈高度可以手動調節，但轉向輔助功能只有在頂配的535Li行政版上才有安裝。

　　寶馬新5系的側面線條平直沉穩，車頭與尾部幾乎保持在同一條水平線上，前長后短的比例設計讓寶馬新5系在靜止的狀態下也彰顯出十足的運動感。寶馬新5系的長寬高為5039*1860*1471mm，從前后車門比例上可以看出，寶馬新5系把加長出來的部分完全貢獻給了后排，后排空間得到了進一步擴增，寶馬523Li也憑借3108mm的軸距排在了四車軸距之首。

　　寶馬新5系的尾部短促有力，略帶上翹的行李箱邊緣勾勒出了如小型擾流板般的視覺效果。寶馬523Li豪華型雖然沒有配備更加直觀的倒車探頭，但是分別鑲嵌在前后保險杠上的四方位雷達探頭也可以及時地向駕駛員反饋車輛四周的路況。

　　寶馬523Li豪華型配備了10輻17寸鋁合金輪轂，雖然看起來沒有新賽威2.0T那般動感，但螺旋狀的造型也算是經過精心設計，旋轉起來后的視覺效果更佳。前后輪胎尺寸均為225/55 R17，后輪并沒有因為是驅動輪而加大輪胎的尺寸。

凱迪拉克賽威SLS：前衛、另類且富有鮮明個性

　　新賽威上這種張揚的設計似乎不太順應國人對C級車的審美潮流，但美系車霸道的設計風格也使得新賽威成為四款車型中最特立獨行那個。

　　我們試駕的這款新賽威是2.0T行政版，其配備了帶有大燈清洗功能的氙氣自動頭燈，并且帶有高低可調和轉向輔助功能，保證了道路狀況可以及時、迅速的傳達到駕駛員眼中。

　　新賽威的車身尺寸為5120*1845*1479mm，軸距為3057mm。值得一提的是，雖然新賽威是四款車中唯一一款沒有經過加長處理的車型，但是相比其他三款中國化拉長車型，新賽威3057mm的軸距絲毫沒有處于一絲下風，并且比奧迪A6L和沃爾沃S80都要長，這也彰顯了凱迪拉克的厚道。

　　新賽威的尾部設計與前臉看起來非常相似，中間一道棱線把尾部左右對等切割，兩側LED豎狀尾燈造型簡單且夸張。后備箱上的小型擾流板以及車尾底部的兩出式排氣管不僅彰顯了運動，還起到了提高性能的作用;細長的高位剎車燈不僅提高了行車安全性，還使得車尾看起來設計元素更加豐富。新賽威2.0T行政版不僅在后保險杠上嵌有四方位雷達探頭，并且在后備箱開啟鍵旁邊還安裝了倒車輔助攝頭，新賽威2.0T行政版也是四車中唯一一款配備了倒車攝頭的車型。

　　新賽威2.0T行政版配備了9輻18寸輪轂，并且輪轂采用了鍍鉻處理，提升了視覺效果，前輪235/50 R18尺寸輪胎，驅動后輪為255/45 R18尺寸輪胎。

沃爾沃S80L：保守和簡約

　　雖然大部分人都會認為來自瑞典的行政級商務車沃爾沃S80L是四款車中最樸實、最無特點的一款車型，但瑞典本來就是一個低調的國家，S80L的外觀設計多多少少也是受到了瑞典文化的熏陶。沃爾沃似乎也意識到了有些人會把這種低調看作成是一種不思進取的落后而不買賬，所以我們現在就看見了個兒個兒帶著一副前衛“臉譜”的沃爾沃家族新成員出現在人們眼前，相信在不久的將來，沃爾沃新S80L也會脫去現在這幅低調的不能再低調的模樣。

　　與其他三個品牌一樣，沃爾沃在外觀上同樣采用了家族式設計，但是規矩的四邊形中網，造型傳統的橫向前大燈，這些家族式的設計元素并沒有為了凸顯S80L是全系列中的旗艦版車型而被夸大化，除了尺寸上的差異外，沃爾沃S80L與入門級三廂轎車S40并沒有太大的明顯區別，沃爾沃S80L是四款車型中把家族化設計運用的最平和的一個車型。

　　此次試駕的沃爾沃S80L是2.0T智尊版車型，與賽威2.0T行政版一樣配備了帶有高低可調和轉向輔助功能的氙氣自動前大燈，大燈清洗噴頭位于頭燈下端。前四方位并沒有常規的鑲嵌在前保險杠表面上，而是隱藏在下部格柵以及兩側的前霧燈裝飾框上。

　　沃爾沃S80L的車身側面設計渾厚，外擴且高挑的腰線從車頭平直地貫穿到車尾，使整車看起來平穩、莊重。S80L的車身尺寸為4991*1861*1490mm，相比其他三款車型超過5米的車身，沃爾沃S80L在長度上略顯小了點兒，好在車身寬度以及高度上S80L可以挽回點兒劣勢，而2976mm的軸距使得其車內空間次于寶馬523Li和新賽威排在第三。

　　尾部同樣采用了家族車型統一的造型，得益于側面腰身的設計，S80L的不規則后尾燈顯得非常時尚。與平靜的前臉相比，沃爾沃S80L的尾部設計看起來出彩兒了許多。兩側各一的雙出式排氣管增添了尾部的運動氣息，提高安全指數的四方位后雷達探頭鑲嵌在了后保險杠下部很不起眼兒的位置。

　　粗壯的五輻式17寸輪合金輪轂稍帶運動感，前后輪胎尺寸均為225/50 R17。

奧迪A6L：大氣與沉穩

　　雖然奧迪A6L的外觀也可以算是低調，但可能是被路上時不時竄到眼前懸掛著部隊牌照的“官車”所渲染，A6L在秉承了低調作風的同時也彰顯了其他三款車型上都沒有的正氣凌然。看到奧迪A6L就仿佛看到了某位只在電視上見過而未曾謀面過的領導人，敬意驟然而生。

　　奧迪A6L的整體車身設計圓潤、厚重，前臉延續了家族化統一設計，周邊鑲嵌了亮銀鍍鉻裝飾的多輻條“大嘴”進氣格柵大氣、兇悍，橫向的前大燈雖然造型傳統，但是下部由6顆LED燈管組成的日間行車燈又給頭燈增添了高科技感。

　　奧迪A6L 2.0TFSI自動標準型配備了帶有高低可調功能的氙氣自動頭燈，大燈清洗裝飾安置在前大燈下側。前保險杠線條圓潤，并且四方位雷達探頭鑲嵌其中，鋒利的下延以及中央缺口設計給前臉平添了少有的運動感。

　　奧迪A6L的側面設計平實、沒有運用太多豐富線條的設計元素，線條仍以簡單、穩重為主。車身多處添加的鍍鉻裝飾在提升了檔次的同時，也增強了整車的層次感。奧迪A6L的車身尺寸與其他三款車型屬于同一級別，超過5米的車身與新賽威和寶馬新5系不相上下，雖說是奧迪刮起了國內汽車市場的“加長風”，但是經過加長后的2945mm軸距沒有占到一點兒優勢，內部空間在四款車型當中墊底兒。

　　奧迪A6L的尾部設計與車頭一樣線條飽滿，同樣秉承了莊重、大氣的特點。不規則形狀的扁平LED后尾燈造型時尚且收斂，尾燈亮起時，環狀燈光視覺效果更佳。厚重的后保險杠在棱線的勾勒下凸顯了層次感，四方位后雷達探頭鑲嵌其中，雙出式排氣孔排列在車尾兩側，增添了少有的運動感。

　　除了內部空間方面，16寸6輻造型鋁合金輪轂加225/55 R16前后輪胎尺寸的搭配，使得奧迪A6L 2.0TFSI自動標準型的行走系統方面也是四車中配置最低的。

內飾配置篇

寶馬523Li：配置尚可 iDrive是亮點

　　新5系Li的內飾設計非常成功，工藝更是無可挑剔，再加上寶馬品牌，作為車主，心里滿足感應是幾款車中最強的。中控臺甚至有種鉆石切割般的冷峻，簡約、嚴肅。盡管工藝依舊出色，但少了些豪華車的奢侈感。一些在535Li車型上體現尊貴感的配置在523Li上被完全去掉，比如抬頭顯示系統、后排影音系統等，少了這些配置的523Li感覺就像是從天上掉到了地上。

　　寶馬的iDrive系統是當家配置，在523Li上很欣慰的沒有被去掉，而作為車載多媒體控制系統的iDrive是這幾款車里人機互動做的最好的，界面清晰，操作也可以在最簡單的控制下完成，奧迪的MMI這點上稍有差距。

凱迪拉克賽威SLS：用料奢侈 配置最為豐富

　　凱迪拉克賽威2.0T的內飾設計具有極強的品牌特征，基本上不會和其他品牌車型搞錯。內飾的用料非常考究，真皮內飾觸手可及。不僅極具豪華感，而且給人感覺做工非常細膩，但摸上去手感稍硬。

　　在車內影音娛樂方面，賽威配備6碟DVD，三個顯示屏，并采用BOSE5.1 的劇院環繞音響系統，配備11個揚聲器。在使用中我們對這套音響系統愛不釋手，音質和音效都非常棒。

　　導航比較有意思，可以采用車載導航自己設置，也可以采用安吉星導航，不過這兩個導航是不同的兩個系統，使用哪個全屏駕駛者的習慣。我們在體驗時發現這兩個導航在設置同樣的目的地，有時會選擇不同的路徑。原因很簡單，安吉星是人工定位，設置目的地，車載導航是機器定位。

沃爾沃S80L：內飾設計簡潔 操作不夠便利

　　S80L的操作臺簡單清晰，車內大部分的功能鍵都集中在中控臺大約一個巴掌的面積范圍之內。按鍵的功能區域劃分科學，并且很容易掌握各按鍵的功能，相對集中的設計使得駕駛員在行駛途中的操作變得更加容易，從而提升了行車安全性。

　　中控臺彈出式的觸摸屏尺寸偏小，并且在操作時也很不方便，你需要探著身子來操作，而這種彈出式屏幕在強光下也比較容易眩光。位于中央扶手后的操作臺對于后排乘客來說仍然有些別扭，操作起來很難受。

奧迪A6L：簡潔大方配置不高

　　A6L的內飾保持奧迪應有的精致優雅，配色方面也保持一向簡潔大方的風格。我們測試的奧迪A6L 2.0T為自動標準型，也是車型里的最低配置，當然價格也是最低的，因此在科技配置上不具有太多的可比性。

　　MMI系統主控制鍵位于功能區中間，功能上與寶馬523Li的iDrive系統類似，但操作界面稍有些單調，屏幕的顯示效果也略遜一籌。對于后排乘客的關注，A6L暴露了明顯的不足，除了空調出風口之外看不到任何配置了。

寶馬523Li：最讓人欣喜的座椅空間

　　這幾臺車里我們唯一沒有怨言的就是寶馬523Li，座椅寬大厚實，支撐性和包裹性都非常不錯。前排頭部空間和后排腿部空間在四款車里也可以算是佼佼者。但由于采用后輪驅動模式，傳動軸對后排中間乘客的乘坐稍有影響，盡管賽威也是后驅，但后排中間的隆起也沒有523Li那么高。

凱迪拉克賽威SLS：座椅功能強大 舒適性一般

　　作為一款定位行政車的賽威后排乘客的一定不能怠慢，獨立空調出風口等一應俱全。行政版后排更設置了雙屏DVD影音娛樂系統，使坐在后排的老板在路途中忙里偷閑看看電影。后排中央扶手功能控制包括音響控制、空調控制、行政版更有座椅調節按摩功能。

　　盡管賽威SLS的座椅擁有最豐富的調節方式，但卻并不討好我們。座椅缺乏行政級車應有的舒適感，前后排的坐墊都比較硬，而如果以運動車的標準衡量，它又缺乏有效的支撐力。好在座椅的調節范圍比較豐富，而后排座椅的調節功能也是其它三款車型所不具備的，在這方面賽威SLS扳回不少分數。

奧迪A6L：舒適性中規中矩 沒有任何亮點

　　A6L 2.0T的前排座椅包裹性、支撐性還不錯，不過座椅沒有采用真皮，而是灰色的織物面料，而且摸上去感覺也不是很細膩，缺乏這個級別車型所必須的豪華感。前排座椅是電動調節，還有腰部調節功能，舒適性不錯，如果能增設一個座椅記憶功能就完美了。

沃爾沃S80L：座椅最舒適空間優秀

　　全真皮的座椅經過加厚處理，更適合長距離乘坐，正反兩面內凹的設計一方面使得座椅正面更富包裹性，另一方面座椅后部也為后排乘客爭取了更多的腿部空間，身高175mm的駕駛者能夠在保證前排乘客乘坐空間的情況下，在后排輕易地翹起二郎腿。 在幾款車中，S80L的座椅舒適性是最好的。

動力操控篇

寶馬523Li：動力不會成為負擔 整體表現最為均衡

　　相信很多人對寶馬523Li都不太感冒，主要還是對這款小排量發動機有所顧慮。事實上，寶馬推出523Li還是很有信心的，后面我們的測試數據很能說明問題。雖然它遠沒有寶馬535Li那種酣暢淋漓的加速快感，但從日常使用的角度看，這款發動機還是很稱職的。

　　2.5L直列六缸發動機是寶馬的經典之作，但從參數來看比325i低了10kw，最大功率：150kw/6300rpm;最大扭矩：250Nm/2750rpm。而配備了8速手自一體變速箱是最大亮點，它幾乎把發動機的性能發揮到了極致，平順性與動力性都可圈可點。

　　除了保留了寶馬優秀的操控基因，新5系可以說越來越注重乘坐感受了。盡管523Li的配置不是最高的，但各種人性化配置與車內精湛的工藝都讓乘客感到非常舒心。并且，車外的各種噪音都可以被很好地隔絕，即便地板油加速，發動機依然不吵人。

　　動力表現上，523Li絕對能夠滿足日常需求，這得益于變速箱的出色表現。中段加速超車都很輕松。但它不適合激烈駕駛，因為當你需要更多的動力時，它并不會表現出更多的儲備力量，對于這臺2.5L發動機我們不必要求太多，這就是寶馬給它的定位。

賽威SLS：動力表現出色 懸掛調校偏向舒適

　　盡管四缸渦輪增壓發動機首次在賽威SLS 上出現，但這臺LNF系列的發動機我們卻并不陌生，君威、君越所搭載的就是它的低功率版本。從目前國內2.0T發動機的性能來看，君威、君越的調校已經令人咋舌，賽威SLS卻更進一步，193kw的最大功率和360Nm的扭矩輸出在同排量中具有了壓倒性優勢。

　　毫無疑問，賽威SLS的加速感受是最為直接的。盡管6速手自一體變速箱的技術在四臺車中是墊底的，但絲毫不會影響它的整體性能。變速箱的性格簡單直接，對發動機也沒有過多干預和限制，油門稍大就可能原地燒胎，這對于寶馬523Li來說是幾乎是不可能完成的任務。

　　緊急加速時，賽威SLS的聲音對駕駛員來說很有誘惑力，這對于追求安逸的奧迪A6L和寶馬523Li來說，顯得有些格格不入。賽威SLS所流露出來的風格還是具有濃郁的美國味兒，自由、隨意、不拘一格。油門初段顯得不緊不慢，寬大的車身和柔軟的懸掛讓你更喜歡慵懶地駕駛，而不必像另外三位一樣要求你正襟危坐。

　　從駕駛激情來講，賽威SLS是很有樂趣的，從這一點來說它要比寶馬523Li更具吸引力。可變阻尼的MRC電磁感應式懸架最大限度地平衡了車身，盡管側傾并不能得到有效抑制，但動態反應能力很快，強大的扭矩以及略帶肌肉車的特性讓它可以輕松地完成甩尾動作，對于入門級行政級轎車的來說是一項不可多得的天賦。

沃爾沃S80L：駕駛風格沉穩硬朗 動力表現中規中矩

　　沃爾沃S80L也在去年年底推出了全新的小排量動力系統，這款2.0L GTDi渦輪增壓發動機搭配了Powershift雙離合變速器。最大功率：149kw/6000rpm，最大扭矩：300Nm/ 1750-4000。參數上盡管與S80L相差很多，但仍高于奧迪A6L。

　　沃爾沃S80L給人的第一感覺就是沉穩的轉向系統，也是四款車中轉向最重的，方向盤手感比較粗壯，所以S80L在一開始就給人一種主觀上非常扎實的感覺，而且給人感覺更適合男人駕駛。

　　沃爾沃S80L的動力調校并不以激進為主，雙離合變速器的設定兼顧了燃油經濟性，沒有大眾的DSG來得迅猛，反而更像奧迪A6L的風格。但得益于出色的低扭表現，S80L擁有隨叫隨到的動力，對于市區駕駛來說非常合適。

　　S80L在降噪處理上下了不少功夫，在喧鬧的市區和高頻較多的高速公路，S80L的車內都表現得非常安靜，風噪和外面的雜音幾乎都被隔絕開來。尤其坐在后排柔軟的坐墊上，你會很快昏昏欲睡的。

奧迪A6L：駕駛以輕松為主 但各方面都缺乏亮點

　　在全新一代奧迪A6L推出之前，現款奧迪A6L還是要面對眾多新車型的挑戰，盡管我們已經看不到它有什么優勢，但作為行政級車的常青樹，奧迪A6L還是要搏一搏的。

　　2.0TFSI與7速CVT變速器并不以性能為主，如果與賽威和S80L發動機相比，A6L的2.0TFSI在調校上顯得過于保守了。最大功率：125kw/ 4300-6000，最大扭矩：280Nm/ 1800-4200，盡管在參數上是最低的，但動力表現卻并不輸給對手。

　　奧迪A6L在日常駕駛時的平順性非常好，但發動機缺乏足夠的熱情，懸掛的調校似乎完全是照著“官車”來設計的，沒有為操控性而堅持太多。盡管駕駛奧迪A6L時感覺它是最緊湊的，沒有賽威SLS和寶馬523Li那樣寬大的車身，但可以肯定的是，它幾乎沒有駕駛樂趣。

　　奧迪A6L更多地是以輕松駕駛為主，轉向力度輕得一根手指就可以轉動，這種特性很適合奧迪A6L目前的市場定位。不管怎樣，A6L的車型都到了換代的時候了，尤其與新一代5系相比，A6L在很多方面均暴露出了不足。但令人欣喜的是，2.0TFSI發動機的表現還是可圈可點的，在我們后面的測試中可以看到答案。

性能測試篇

加速測試

　　四款車的都定位都是豪華商務車型，只是寶馬523Li與凱迪拉克賽威2.0T的運動風格稍微強烈一些，而奧迪A6L和沃爾沃S80L更偏向行政商務。我們測試的這四款車都不是該車型里的頂配車型，排量也基本是入門級別，所以并不以動力見長。我們對其加速測試只是考驗其在同樣條件下的動力水平。

　　我們的測試顯示凱迪拉克賽威的動力表現最為優秀，0至100公里加速只需要7.2秒，一些標榜運動性能的車型百公里加速時間也不過如此，對于一臺自重達到1920kg的車型來說實屬難能可貴。油門跟進，6速手自一體變速器的降檔動作并不明顯，所謂的渦輪遲滯也基本談不上，因為從2000rpm開始引擎已經可以輸出360Nm的最大扭矩了。7.2秒的成績是這四臺車里最快的，超過第二名0.8秒。

　　523Li和A6L百公里加速都是8.0秒，起步時并沒有太多讓人興奮的推背感，尤其是A6L，加速感受比較線性，讓人感覺比較肉，但最后的加速時間居然也與523Li相同，讓人比較詫異。S80L的加速時間為8.4秒，同樣是2.0T排量，S80L的表現讓人難以滿意，不過如果從車輛本身的用途來說S80L也算有所取舍，或許沃爾沃并沒有想過S80L的動力表現上讓人有所期待。

制動測試

　　百公里制動距離應該是安全性最直接的體現。這四臺車自重都比較大，但他們的用途都是讓人駕駛舒適和安全性并重的，所以制動距離的差別不應太大。

　　最后的測試結果為沃爾沃S80L不負眾望的以37.9米成為四款車中制動距離最短的車型，而制動g值最大的也是S80L，制動力度明顯要比其他三款車要更強。不過由于避震器行程較長且懸架稍軟，S80L制動時車身前傾比較明顯，前懸的壓縮比較強烈。不過這不妨礙S80L在很短的時間和距離里把速度降至零。

　　寶馬523Li的制動距離為38.8米，與A6L的39.0米差別并不太大，總的說來寶馬的制動感受要稍好一些，前段的制動表現比較有力，重踩之下會讓人對制動信心十足。賽威2.0T的制動距離40.3米，只能算是這個級別里的及格成績。

噪音測試

　　在這個級別里噪音是舒適性的一部分，在車內談話時，還有欣賞音樂時我們當然希望外面的噪音越小越好。而噪音來源比較復雜，不同速度時的噪音來源也不太相同。四款車綜合噪音表現，523Li算是不錯，但與其他車差別并不是特別明顯。怠速噪音控制比較好36.7分貝，60公里時速和80公里時速下的噪音也是四款車里最低的。

　　總結：應該說這四位市面上中高級轎車的主流代表，在各個方面的表現都有自身突出的地方。從最直觀的駕駛感受上來說，523Li會更討駕駛者的喜愛，同時BMW523Li也是5系里最具性價比的車型;新賽威的配置在這4強當中是最高的，光從賽威的科技配置上看就已經達到其他品牌的旗艦車型配置水平;A6L之前市場表現一枝獨秀的情況已經接近疲態，由于缺少亮點，除了“官車”這個印象，別的也只能說是各方面都比較均衡了; S80L品牌感稍微弱一些，但車型從設計到配置都不算差，不失為一個不錯的低調選擇。