【太平洋汽車網 新車試駕】上周六我們為大家帶來了全新榮威360 Plus的實拍解析，換裝家族中網之后的榮威360 Plus給人的第一音響就是更加的具有識別率，也顯得更加具有張力，而配置的下方，全系標配的配置但大幅增加也進一步提升了他的性價比，作為與自主家轎銷量第一的吉利帝豪競爭的車型，這臺全新榮威360 Plus的表現如何？

　　這次榮威360 Plus的試駕是從上海出發到太湖再回到上海，來回路程超過了300公里，可以說對其有了一個深入的體驗。而今天我們就著重說說它的駕駛感受，如果想了解配置等等相關信息的可以點擊下方的圖片進行查看。

　　這次試駕我把1.5L+4AT自動擋與高配的1.4T+7速雙離合的兩個版本都開了一次，從外觀上來看，這兩者基本沒有差異，只有前文說1.4T車型擁有20T尾標以及單邊雙出的排氣管這一差異。

　　拋開動力首先說說全新榮威360Plus的轉向感受，EPS的電子助力轉向系統轉向的力度較輕，但是較為遺憾的是隨著速度的提升，轉向系統的回饋力并不會有明顯的增加，而是一直保持了和低速行駛式差不多的助力，這也許就是在低速時轉向沒有更輕的原因。

　　鑒于家用車的定位，全新榮威360Plus的轉向感覺不算直接，轉向留有一定的虛位，在急打方向的時候方向盤不算粘手，略有輕微的滯后回饋感，調教都是傾向于舒適的家庭駕駛風格，整體的轉向表現中規中矩，符合一臺家用車的定位，駕駛起來還是很輕松自然的。

　　1.5L自動擋車型應該是榮威360Plus主力銷售車型，不到9萬元的售價對于一臺具備自動擋的緊湊家轎來說性價比不是不錯的。全新榮威360Plus的1.5L發動機相比上一年款在動力參數方面有所提升，最大馬力從原來的109匹提升到116匹，峰值扭矩也從原來的135N·m提升到了142N·m。

　　1.5L的動力對于榮威360Plus的日常駕駛來說是夠用的，起步輕盈不拖沓，轉速超過2500轉之后發力會更明顯，只是在4000轉之后略顯乏力，需要給一點耐心。

　　4AT的變速器檔位齒比較寬，換擋速度不快，但是很平順，低速行走的感受良好，與1.5L發動機匹配合理。當速度提升到100km/h之后，4AT的變速器導致轉速較高，120km/h時的轉速大約在3500rpm，發動機傳入車內的動靜也較大，需要再加速的時候深踩油門變速箱降檔也算積極，就是受到排量的影響，加速不快，需要給點時間來提速。