【太平洋汽車網 評測頻道】上期兩位編輯拿著途昂和冠道互懟以后，表示拿“空間”開涮還是不夠過癮，雖然90后也是接近奔三的年紀，出家的出家、結婚的結婚，帶娃的帶娃，家用車還是常掛口中的話題。但正因如此，才意味著余下不多的激情歲月更顯彌足珍貴。啟貞說他手上的十代思域能讓它找回20歲的激情洋溢，我說我身后的新高爾夫才是小鋼炮的老祖宗。反正嘴上嗶嗶再多也沒有，咱們倆干脆邊懟邊試。

體驗讀圖模式

　　《懟試》是我們新開的一個文章系列，由兩到三名資深編輯站在不同角度去評判車的各個方面，當中會有不同觀點的碰撞。在老司機們的“互懟”中，網友更全面、直觀地了解車輛的優缺點。

　　嚴格來說，思域和高爾夫并不算直接的競爭對手，畢竟車身結構也有很大差異。但這并不妨礙大家把它們擺在一起對比，而且兩車基本處于同一價位，還真有不少朋友會糾結究竟選哪臺的問題。

　　思域的名字能夠深入民心，一方面是源于八代思域上相當不俗的操控性能，另一方面則源于那臺代號為FD2的TYPE-R版思域，曾經的紐北前驅王可不是說笑的。至于高爾夫的話，那話題就更多了，包括那塞在第五代高爾夫R上的VR6發動機、歷代高爾夫GTI上讓人銷魂的一抹紅色，都是高爾夫粉絲口中津津樂道的談資。

　　基于全新平臺的十代思域采用了本田最新的家族語言，除了顏值提升以外，還讓軸距增加30mm，寬度增加45mm，高度降低39mm，整體的造型更加低趴運動。

　　我比較欣賞它的一點是，鍍鉻裝飾比較克制，不像某些品牌總把一堆Bling Bling的東西裝載中網上，俗氣。

　　而且十代思域再也沒有美版、歐版之分，換言之我們買到的思域算是真正的全球同步車型了。

　　隨著消費群體的年輕化，三廂車的情結已經沒有過去那么嚴重了，但兩廂車的接受程度還是沒有三廂高，這也是本田不愿把兩廂版本思域引進國內的原因。至于高爾夫的話，得益于MQB平臺的靈活性，讓高爾夫能衍生出高爾夫·嘉旅、高爾夫旅行版，同樣能滿足對空間有特別需求的消費者。

　　至于內飾部分的話，本來我是想直接跳過進入駕駛pk環節的。主要原因是大眾的內飾一直以來并不是特別吸引人的地方，一來辨識度不高，每臺車的樣子都差不多；二來布局設計上也顯得有點老氣了。

　　新高爾夫增加了9.2寸電容式液晶觸摸屏，內置了第二代MIB系統，并支持CarPlay與百度CarLife。不過這套主機還是得選裝才有，原車標配的還是 6.5寸觸摸屏。

　　十代思域從發動機蓋到儀表臺的高低都有所降低，讓視野更加開闊。明顯降低的坐姿還是要歸功于車身重心降低所帶來的利好。整體來說，坐進思域內確實給人帶來躍躍欲試的動感。

　　如果這里是文章的結尾的話，那思域的贏面已經很大了，起碼有空間樣子配置都不缺，這也難怪思域上市不久后就出現一車難求的狀況。但話說回來，三廂車固然有先天的結構優勢，但車子買回來是要開的，究竟在駕駛層面上，思域又能否繼續穩占上風呢？

　　從理性角度去思考，無論本田抑或大眾都不缺大眾性能車的能力，但Type R與GTI與普羅大眾還是有一些距離。金錢也好，實用性也罷，都是讓大多數人不得不向現實低頭，并把目光投向思域與高爾夫的理由。所追求的，只不過是比起其他家用車多出的那幾分駕駛樂趣而已。

　　但實際上，思域其實讓人很難聯想到性能甚至運動二字。論實際的加速能力固然很強大，但主觀的加速感卻并不強。畢竟發動機里頭的TD03系列渦輪其實用在更小排量的發動機會更合適些，本田用在這里想必有提升響應速度的考慮，加上CVT變速箱抹平了加速的遞進感，能讓你不知不覺地開快，卻給不了你很爽的感覺。當然了，每一腳都全油門除外。

　　十代思域厲害的地方除了動力的革新以外，主要還是在于行駛品質的提升。尤其是懸掛調軟以后，過爛路變得更舒服，而且車廂內的隔音更加到位。是一臺開起來挺不本田的本田車。

　　高功率的1.4T扭矩上會比思域有優勢，但功率卻落在下風。反映到實際的體驗也是如此，中段提速明顯高爾夫相當凌厲迅猛，全油門下去還有不俗的推背感。而思域則勝在全段輸出都很有爆發力，更均衡一些。

　　拋開的可靠性問題，其實DSG已經是目前體驗最好的雙離合變速箱了，從換擋邏輯以及速度上都是標桿位置的存在。以前早期的時候DSG為了兼顧換擋速度，從而犧牲一點平順性，導致起步的拉扯感讓人十分不舒服，尤其在堵車的環境下更是難受。而現在經過多番調校以后，DSG在平順性和速度之間找到很好的平衡點。起碼開上手以后，配合1.4T發動機，這臺高爾夫確實能給人越開越爽的沖勁。

　　除了1.6L版本以外，新款高爾夫把1.2T、1.4T車型的后懸掛重新改為多連桿獨立式結構，算是彌補了眾多高爾夫粉絲的一大遺憾。不過高爾夫兩廂車的結構還是會比思域多出一點靈活性，盡管思域的轉向更快，但高爾夫的整體感更高。當然了，兩車都有側傾的情況，畢竟懸掛要考慮到舒適性，不能太硬。只是兩車相比之下，思域更符合我們口中所說的家用車的標準，不過分追求操控，從良的程度更高些。反而高爾夫倒是在激烈駕駛下的平衡性儼然有幾分GTI的風采，這點高爾夫倒是沒變，也是一直以來最討人喜歡的地方。

　　總結：情懷的話偶爾提提就好，說多了就顯得矯情。思域和高爾夫回歸到家用車的層面，終究要照顧日常使用的便利與舒適性。無可否認思域強悍的發動機對大多數人來說很有吸引力，加速能力凌駕高爾夫之上，可惜在駕駛體驗上操控味道已經弱化了很多，而高爾夫更則側重于平衡二字，尚保留一些小鋼炮風味。換做是你，會選哪臺呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢、高磊、陳啟貞、陳子鋒）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	高爾夫 2018款 280TSI DSG旗艦型	思域 2016款 220TURBO 自動尊耀版
官方價：	18.29萬	16.99萬
廠商：	一汽-大眾	東風本田
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時間：	2017-11	2016-04
發動機：	1.4T L4	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150	177
最大扭矩(N·m)：	250	220
變速箱：	7擋雙離合	CVT無級變速
車身類型：	5門5座兩廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4259×1799×1452	4649×1800×1416
軸距(mm)：	2631	2700
最高車速(km/h)：	215	200
官方0-100km/h加速(s)：	8.2	8.7
實測0-100km/h加速(s)：	-	7.62
實測100-0km/h制動(m)：	-	38.43
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.7	5.7
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車	三廂車
長度(mm)：	4259	4649
寬度(mm)：	1799	1800
高度(mm)：	1452	1416
軸距(mm)：	2631	2700
前輪距(mm)：	-	1547
后輪距(mm)：	-	1563
最小離地間隙(mm)：	-	105
車重(kg)：	1350	1329
車門數(個)：	5	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	50	47
后備廂容積(L)：	380	-
后備廂最大容積(L)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
后備廂內部尺寸：	-	-
發動機型號：	EA211	L15B8
排量(mL)：	1395	1498
進氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	150	177
最大功率(kW)：	110	130
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000	6000
最大扭矩(N·m)：	250	220
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-3000	1700-5500
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	10.6
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	73
行程(mm)：	-	89
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	95號(原97號)	92號(原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	國V	國V
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(ps)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	7擋雙離合	CVT無級變速
擋位個數：	7	無級變速
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	四連桿獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R17	215/50 R17
后輪胎規格：	225/45 R17	215/50 R17
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	T125/80 D16
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	105
最小轉彎半徑(m)：	5.45	5.3
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
遠程啟動發動機：	-	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●	●
全景天窗：	●	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	○	●
前/后雷達：	前● / 后●	前- / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
全液晶儀表盤：	○	●
全液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
手機無線充電：	-	-
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	-
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-	主● / 副-
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	●	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	-
大燈延時關閉：	●	●
車內氛圍燈：	●	-
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗一鍵升/降：	全車	前排 駕駛席
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	●	-
感應雨刷：	●	-
GPS導航系統：	○	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯	手機互聯
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
220V/230V電源：	-	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	8	6
自動泊車入位：	●	-
發動機啟停技術：	●	●
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	○	●
主動剎車/主動安全系統：	○	●
疲勞駕駛提示：	●	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>