我絲毫掩飾不住對馬自達車型的喜愛，最近也巧，把馬自達的中級車、SUV試了一遍，而這次迎接我的昂克賽拉，長安馬自達目前賣的最好的車型。不過這些都是表象，真相是什么？真相是駕駛感，這才是買它最核心的理由。

　　昂克賽拉很清楚自己的定位，與其盲目地跟風那些家用車去追求空間，不如繼續把自己的操控強項繼續發揚光大，并且盡可能地提升舒適性。所以在新昂克賽拉上我們會見到GVC的出現，也會見到諸如電子手剎等配置的增加。要是在這個級別去尋找一臺樣子和操控皆精的緊湊型車，昂克賽拉確實為首選。

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　　在接觸完RX5之后，說實話我對上汽汽車充滿了好感，不僅是因為它為消費者們帶來了一款非常不錯的產品，月銷差不多2萬輛的成績完全可以說明RX5的實力，更主要的是上汽汽車讓我強烈的感覺到自主品牌的崛起和用心，它們已經完全有實力與合資品牌抗衡。繼RX5之后，上汽汽車即將在本月17號為我們帶來又一款重磅車型的上市，它與RX5一樣被譽為高品質的代表作，它主打國內的緊湊級市場，它就是榮威i6。在此次試駕的過程中，榮威i6不但集成了RX5上所有的優點，并且它的有些表現超出了我們的想象。

　　經過一天的試駕之后，榮威i6 給我的印象就像當初試駕RX5一樣好，因為無論是外觀還是內飾，i6都與RX5像級了，它們都是上汽汽車最高品質的代表作，都是能讓人喜歡、讓人稱贊的車 型。穩重、時尚的外觀，在我看來是自主新標桿兒的內飾乘坐檔次，后排非常充裕的腿部空間，再加上充沛的動力以及平順性異常優秀的7速雙離合變速箱，這些優 良的血統夾雜在一起創造出了榮威i6。在國內的緊湊級車市場中，只要售價定的合理，榮威i6日后一定會成為一款自主明星車，我想它也很有可能會搶占一部分主流合資緊湊級車的份額

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　　上一代來自于泛亞設計的科魯茲并不如它的老前輩那么出色，起碼市場上是這樣，如今雪佛蘭全新的家族式設計語言已經開始普及到旗下的，國內也第一時間引進了這款面向全球的全新科魯茲車型，而今天更符合它運動形象的兩廂版也來到了我們面前。

　　回歸全球設計的車型之后，雪佛蘭科魯茲在產品競爭力上有了不少的提升，更好的超控，更優異的動力總成，更佳的乘坐空間，這些都是全新車型所帶來的，而兩廂版則可以給你帶來更具有個性化和更能彰顯運動的選擇。

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大家都知道，此前比亞迪秦的純電動續航里程為70公里，而上個月末剛上市的秦100（秦的改款車型），純電續航里程相比之前增加了30公里而達到100公里，這也是它命名“秦100”的原因。但它的提升僅僅是增加的那30公里嗎？這也是此行試駕要尋找的答案。

　　如果只是上下班代步的話，更長的純電動續航里程可以讓更多的人出行做到零油耗，當然前提得有便利的充電設備。秦100作為改款車型，提升的不僅僅是那增加 的30公里，除了外觀的一些變化外，更注重內在的“修煉”，比如升級多連桿后懸掛、優化電池結構騰出更實用的后備箱空間，其中也不乏亮點配置，如12.8 英寸的中控大屏，不只是噱頭，而是有著不錯的實用性。總的來說，秦100的產品綜合實力有了進一步提升，競爭力更強。

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隨著汽車消費群體日趨年輕化，各大廠商們顯然不會放過這個大蛋糕。為了豐富自身產品線，一汽豐田推出了兩廂版的威馳，并將其命名為威馳FS，更靈動的兩廂造型顯然更容易討得年輕人歡心，城市通勤和停車也更方便。

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