領克01共享了沃爾沃的Drive-E動力總成，這臺VEP4 2.0T發動機實際上就是Drive-E發動機的T4版本，S60L T4上用的就是這一款，只不過在調校上會微有不同。這臺低功率的2.0T發動機的最大功率為140kW/4700rpm，最大扭矩為300N·m/1400-4000rpm。

　　變速箱方面，我們這臺領克01兩驅版配備的是來自愛信的6速手自一體變速箱，而四驅車型則會換上7速DCT雙離合變速器與發動機相匹配。

　　既然是采用了沃爾沃的動力單元，那么大家肯定會琢磨領克01開起來會不會與前者很像，那么上來我就直接給你這個答案：會。雖然在調校方面領克01會因定位原因而有所微調，但是略去細節從更大的宏觀面兒上去感受的話，還是能明顯感覺到它與沃爾沃之間一脈相通的關系。

　　其實前幾年的沃爾沃駕駛起來會給人一種低扭疲軟的感覺，而在換裝Drive-E發動機后這種現象得到了顯著改善，而領克01當然也是繼承了這種招人喜愛、富有“精氣神兒”的風格。開著它游走在城市中，會讓你感覺特別輕松，強勁的扭矩給人一種油門異常靈敏的感覺，整體駕感非常輕快，動力絕對能做到隨叫隨到，而且也絕對能夠滿足你，積極的響應讓你在車與車的空檔兒中穿梭起來更得心應手。

　　同事們開完領克01之后也對它的動力表現給了高度一致的贊賞，“這小車夠猛的嘿。”，“忒有勁兒了吧。”，“一給油就竄”，無一例外的對領克01這股子猛勁兒印象深刻。雖然試駕的這臺兩驅版不能選擇駕駛模式，但它彰顯出來的實力說實話已經證明不需要其他模式了。

　　同時，愛信的第三代6速手自一體變速箱也是另一大功臣，除了繼續保有高度舒適的換擋感之外，在換擋速度方面也是非常不錯，不能說迅速，但是起碼不會因為降擋慢而耽誤了最佳的超車時機。換擋邏輯也是很清晰、聰明，知道不同的操作狀態下擋位應該把轉速控制在哪個區間內，被設定得很有“人情味兒”。

　　領克01的轉向風格個人也是非常喜歡，力度設定得很均勻，并且轉動方向盤的同時車頭就會同步跟隨，沒有那種慢吞吞的吃頓感，沃爾沃也是這種調校。而底盤方面，領克01也并沒有完全向舒適所妥協，懸掛整體很有緊繃感，過溝溝坎坎時避震也不會因為被壓縮過度而帶動車身下沉，支撐力非常到位，但也不會顯得過于生硬。就像沃爾沃那樣，始終給人一種很敦實的感覺，硬朗但又不缺乏滿足日常駕駛人們對舒適度的要求，很有質感。