重拾標(biāo)桿位置的自信 深度體驗(yàn)長安睿騁CC
在動(dòng)力方面,睿騁CC配備的是1.5T+愛信6AT的組合。在長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)伍里面,裝在CS75上的那臺(tái)是帶GDI直噴技術(shù)的,而在睿騁CC上的只是歧管噴射的版本。不過從賬面參數(shù)來看,115kW(156PS)的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齊同級別的主流水平。
而實(shí)際的體驗(yàn)也正如預(yù)料那樣,長安對于這套動(dòng)力組合的調(diào)校很到位,即使沒有GDI直噴技術(shù)的加持,但低扭的輸出也足夠應(yīng)付走走停停的市區(qū)道路。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非那種能給到很強(qiáng)爆發(fā)力的類型,它更側(cè)重于發(fā)力的平順度和持續(xù)性。
正如睿騁CC名字中的CC所代表的China Class一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)的性格還是蠻契合車子自身的定位的,畢竟考慮這臺(tái)車的消費(fèi)者也不會(huì)拿它去做一些激烈駕駛的動(dòng)作,所以這種節(jié)奏我倒是覺得挺合適的。
愛信的6AT也算是長安沿用多年的老朋友了,在睿騁CC上不用擔(dān)心出現(xiàn)掉鏈子的情況。如果以順滑流暢的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它的話,這臺(tái)6AT絕對能拿到高分。唯獨(dú)在深踩油門急加速時(shí),它的響應(yīng)性還是相對慢一些。
正如我上面說的,在平順和換擋效率之間,睿騁CC選擇了前者,并盡可能把這個(gè)優(yōu)勢盡可能擴(kuò)大。相對于那些用雙離合的對手而言,起碼睿騁CC在起步蠕動(dòng)以及擋位銜接的流暢度上,已經(jīng)能與對手拉開一段距離。
以往在試駕長安的SUV時(shí),底盤的厚實(shí)感會(huì)給我們留下比較深刻的印象,放在自主品牌里面,長安的底盤調(diào)校算是穩(wěn)居前列的代表。在睿騁CC上,那種很容易討好屁股的厚實(shí)感同樣保留下來,尤其是碾過井蓋或者顛簸路段時(shí),耳邊雖有沉悶的懸掛動(dòng)作聲,但身體垂直方向的振動(dòng)基本被懸掛吸收干凈。
很多時(shí)候我們評價(jià)一臺(tái)車的底盤時(shí),會(huì)出現(xiàn)“高級感”這么一個(gè)字眼,看起來可能比較玄乎,其實(shí)可以把它理解為既能吸收路面的坑洼,又能恰到好處地拉住車身,避免多余的車身起伏。而睿騁CC正好符合這種特性,加上整車的隔音到位,哪怕應(yīng)付中國這種時(shí)好時(shí)壞的路況,同樣能得心應(yīng)手。
至于方向盤的設(shè)定上,睿騁CC同樣帶有三段助力可調(diào)的選項(xiàng),個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下偏沉一點(diǎn)的手感。要是設(shè)為最舒適的模式,力度輕盈得可以一個(gè)手指輕松轉(zhuǎn)動(dòng),低速挪車時(shí)倒是十分方便,不過路感也會(huì)相應(yīng)地更加模糊。但不管怎么樣,能把選擇權(quán)交給駕駛者總比沒有要強(qiáng)。
噪音測試:隔音水平到位
從整體的NVH來看,睿騁CC其實(shí)可以拿到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù),尤其在怠速狀態(tài)下,車廂內(nèi)和外界已經(jīng)有明顯的隔絕感。唯一失分的地方在于風(fēng)噪的控制方面,當(dāng)速度提高至100km/h以上的時(shí)候,車內(nèi)乘客的交談需要稍微提高一點(diǎn)音量,還好沒遠(yuǎn)不至于無法接受的程度,算是個(gè)小瑕疵吧。
油耗測試:油耗表現(xiàn)超出預(yù)期
考慮到睿騁CC所在價(jià)位的消費(fèi)者會(huì)比較看重車子的油耗表現(xiàn),我們選擇了模擬日常上下班的用車節(jié)奏來進(jìn)行油耗測試,經(jīng)過150km的城市擁堵+環(huán)城高速的綜合道路后,最終表顯油耗為7.9L/100km,實(shí)際的平均油耗為8.01L/100km。盡管睿騁CC沒有采用雙離合變速箱,但整體油耗表現(xiàn)仍屬理想,可見在傳動(dòng)效率的優(yōu)化上,睿騁CC已經(jīng)能和競品對手拉開差距。
總結(jié):其實(shí)一周的相處下來,與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產(chǎn)轎車中的爆款,不如說睿騁CC最終的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)中級車市場而來的。當(dāng)然了,現(xiàn)在談?wù)搫儇?fù)還為時(shí)尚早,不過在不少方面,睿騁CC確實(shí)能對這個(gè)級別的自主品牌乃至合資對手造成威脅,只要和全新逸動(dòng)形成上下夾擊之勢,恐怕轎車市場又會(huì)迎來新一輪的洗牌了。
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