在動力方面，兩車的思路很一致。XT5全系搭載了2.0T發動機，分高低兩種功率調校。而我們這次借來的28E版本更是搭載了90V輕混系統，里頭的6.6kW的電動機更多時候將會起到輔助發動機出力的作用，幫助XT5進一步優化燃油經濟性。而與發動機匹配的則是9AT變速箱。

　　至于XC60同樣僅有一臺2.0T發動機可供選擇，并根據高低功率調校分有T4、T5兩個版本。如果單純從賬面來看，我們手頭這臺高功率調校的T5在參數絕對值上沒有XT5那么亮眼，功率和扭矩都稍遜一籌，好在峰值扭矩出現的時間更早，理論上低轉發力更有優勢些。而與之匹配的則是8AT自動變速箱。

　　在這兩臺車中，我對XT5的90V輕混還是蠻好奇的，所以率先把它從同事手里要了過來。不過，對于這個輕混系統，讓我印象最深刻的并非是它對于XT5的提速帶來多少幫助，反而是在舒適性這個本來就是XT5的強項上更進一步了。

　　最直接的變化在于啟停的時候，XT5已經能做到發動機從靜止到啟動瞬間完全無感的狀態。另一方面，2.0T發動機的峰值扭矩畢竟得3000轉才能完全釋放，有了電機的出手輔助，當需要急加速的時候，整個發力顯然來得更加柔滑和順暢。這種云淡風氣間便能搞定一切的沉穩氣度，倒是和XT5的性格很吻合。

　　至于XC60的話，論前段發力反而比起XT5更加輕盈些，這和我們之前印象中的沃爾沃車子有點出入。尤其是油門的靈敏度上，讓人有種得心應手的感覺。即使賬面參數稍遜于XT5，但低扭的發力會來得更及時，輕松的動力提取很容易便博得大家的好感。

　　拋開擋位數上的區別，光從實際表現來看的話，兩車的變速箱都能獲得很高的評價。起碼在擋位銜接以及換擋邏輯上都挑不出什么毛病。顯然在換擋速度和平順性兩個方向上，無論XC60的8AT抑或XT5的9AT，都不約而同地傾向了后者。

　　至于底盤方面，不得不說XT5的底盤契合符合中國消費者的口味。對比起上代的SRX而言，XT5的懸掛更強調韌性之余，濾震效果還是得到很好保留。加上整車的隔音水平十分出色，尤其是高速公路的巡航更是XT5的強項，行駛質感甚至凌駕不少同級別對手之上。

　　如果要論驚喜的話，XC60絕對不落下風。過去聊起沃爾沃的底盤，往往讓人聯想到硬和顛，偏偏在XC60上，這個印象得到徹底的扭轉。輕柔的懸掛動作和高效的濾震，只能說沃爾沃為XC60所采用的復合材料葉片彈簧確實是不錯的主意。至少現在的XC60，會在舒適性方面更加接地氣了。