【太平洋汽車網 評測頻道】雪佛蘭在今年廣州車展帶來了邁銳寶XL的中期改款車型，與沃蘭多、探界者一樣，邁銳寶XL同樣也推出了Redline尚·紅系列車型，同時新車帶來了較大的變化，光看外觀就已經能吸引一大批年輕人的眼球了，那么除了外觀以外，新邁銳寶XL的其它表現是否也能讓人驚喜呢？試駕一番便知。

　　我們不妨在下文中更深入地去了解這款車型吧。

　　這個設計要比邁銳寶以往的九代車型都更加激進，大嘴的設計讓人過目難忘，有著很高的辨識度。認錯車型？不存在的。

　　大燈的整個輪廓造型上看起來與現款車型沒有變化，只是在內眼角處采用了熏黑設計，看起來像是與中網融合在一起而已，但是在燈組的內部結構上有了非常明顯的不同，燈光從原本的遠近光一體+轉向燈這種比較old shool的設計，改成了三個燈光區域并排的設計，看起來更年輕運動化。

　　我們試駕的這款邁銳寶XL Redline版本車型后視鏡采用了黑色的設計，同時輕輕地點綴了一筆紅色的線條，與它下方的黑紅銘牌相互呼應，更突出了它的運動氣息。

　　需要注意的是，這個黑色底色點綴紅色線條的后視鏡也是只有redline版本的車型才有的專屬設計。

　　細心地朋友可能早就發現了不同，沒錯，雖然尾燈的輪廓沒有變化，但是尾燈內部結構卻和上款車型不同了，從原本單邊兩個類似“回”字型的造型改成了單邊“雙Y”的設計。點亮以后才是這個尾燈正確的觀看方式，亮著燈的效果確實讓人很驚艷。

1.增加了自動啟停按鈕：

　　現款（2018款）邁銳寶XL是無法關閉啟停功能的，這讓車輛在擁堵路況使用的時候比較尷尬。新款車型的自動啟停是啟動后默認開啟，駕駛員可以在不需要的時候通過手動來關閉這個功能。

2.儀表盤部分改為了大塊的液晶屏

3. 加入紅色縫線設計

4. 搭載全新一代MyLink+智聯系統 

　　新邁銳寶XL搭載了全新一代MyLink+智聯系統，這個系統可以為車主提供車聯應用流量終身免費、OTA遠程升級、個性化賬戶設置等服務。

　　值得一提的是，新車還提供了每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務，在使用車載APP的時候完全不用擔心流量不足以及額外花錢的煩惱。

　　全新一代MyLink+智聯系統還支持賬戶個性化設置，能實現智能管理多用戶賬戶，并將用戶的個性化駕駛習慣存儲其中，實現不同賬戶間的自由切換。用戶駕駛新款邁銳寶XL時，只需登錄提前設置的賬戶，系統就能根據該用戶存儲在車輛云端的數據進行識別并設置車輛。

5. 加入type-C接口

　　車載的Type-C接口還是比較少見的，畢竟Type-C暫時還未普及，目前新款的邁銳寶XL對其進行搭載也是走在了前面。

6.添加木紋飾板設計

　　由于改款車型對空間部分并沒有做出改變，這里就不多做介紹了，空間部分內容讀者朋友們可以參考之前的評測文章。

● 動力總成介紹：

　　這次邁銳寶XL的改款中，動力總成更換是非常重要的一個改變。發動機從原本的1.5T與2.5L的陣容布局更換為了1.3T與2.0T，變速箱部分則采用了9AT變速箱。目前已知的是這款9AT變速箱與2.0T發動機進行匹配，而1.3T的發動機具體會匹配哪一款變速箱還需要本月24日的新邁銳寶XL上市才能揭曉。

　　而本次我們試駕的是2019款新邁銳寶XL redline版本車型，搭載了2.0T智能變缸渦輪發動機與9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱。

　　在需要充沛動力的時候發動機會進入四缸狀態，在兩缸就能滿足駕駛需求的時候，發動機則會在自動停掉兩個氣缸，只留下兩個氣缸繼續工作，實現“四缸澎湃”、“四缸高效”、“兩缸暢行”三種工作模式。這款2.0T發動機通過停缸技術來提升車輛的燃油效率以及應對日益嚴苛排放法規要求，目前這款發動機已經滿足了國六B的標準。

　　想了解更多2.0T智能變缸渦輪發動機的朋友可以點擊下圖進入專業解析文章：

　　那么說到這里，大家一定會有所疑惑：這樣切換會不會給駕駛帶來頓挫或者沖擊感？動力會不會因為在四缸/兩缸切換的時候動力輸出非常突兀？兩個缸？開起來會不會動力不足？

　　抱著這些問題的你一定要往下看了。

　　新款邁銳寶XL redline車型駕駛起來其實整體給人的感覺是比較運動的，無論是動力方面還是底盤方面都能給人這種感覺，它的方向盤轉向阻尼對于女生來說的話是適中偏重一點的調校，同行男媒體老師表示這個手感剛剛好。

　　新發動機采用的是小慣量渦輪，渦輪遲滯并不明顯，而且介入得比較自然，加速過程中并沒有明顯感覺到突然間的動力介入。

　　這次駕駛的線路包括市區和快速路，其實只需要D檔就能滿足大多數的駕駛場合了，所以并沒有過多地去使用S擋。S擋的狀態下加速發動機轉速會被拉到3800rpm左右才開始換擋，加速感和發動機的聲音都非常讓人滿足。

　　在正常行駛加速的情況下，車輛的平順性還是不錯的，只是在急加速到一個高轉速狀態下突然松開油門，會感覺到一點細微的動力銜接不順暢，但是這也只是偶爾出現，并不會給乘客帶來非常不舒服的駕乘感受。

　　如果要說缸數切換會不會帶來什么不舒服的體驗，因為車內也沒有顯示發動機目前工作的缸數，我也沒有在某一時刻能感受到車輛是否停缸了，所以一整天就當它是個四缸車這么開了，完全沒毛病。所以我覺得駕駛員根本不需要擔心兩缸會不會對駕駛動力性和舒適性帶來什么影響。

　　新車底盤并沒有發生變化，同樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合。新邁銳寶XL在處理坑坎時還是算比較干脆。整體是偏硬朗的調校風格，但是不會過硬導致不舒適，在壓到大坑的時候，懸掛受到沖擊的那一下并不會太突兀，但是在回彈的時候可以很感覺到前懸細微的一絲多余的彈跳，而坐在后排會發現多連桿后懸掛會比前懸處理彈跳處理要干脆一些。

　　我們試駕的這款車型是搭載了主動降噪功能的，這與我們主動降噪耳機一個原理，能通過揚聲器發出與噪音相反的聲波來抵消噪音的聲波。我們特意用噪音儀做了怠速、40km/h和80km/h的噪音測試。

　　新款邁銳寶XL Redline版本車型不僅是將當年賽車上Redline涂裝帶回到了今天，還讓新款邁銳寶XL讓人眼前一亮，我指的不只是外觀部分，新加入的動力總成也給了我很大的驚喜，在高效節能的同時還有這樣的動力表現，這讓我更加期待本月24日款邁銳寶XL 的新車售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）