再不瘋狂我們就老了 測試保時捷718 Cayman

拋開感性層面的因素，這輛售價超50萬的保時捷跑車，能夠讓保時捷賺得盆滿缽滿的同時保住它在跑車領域的神壇地位呢？

更純粹駕駛樂趣 保時捷718 Cayman T解析

2019年6月1日，深港澳車展上，保時捷718 T系列（718 Boxster T / 718 Cayman T）正式實現亞洲首秀。作為保時捷的傳統，“T”意為“Touring”，代表著最純粹形的駕駛樂趣。在718 T上，保時捷做了很多化繁為簡的工作，只為讓這輛入門級MR小跑，擁有前輩——911 T車型同等甚至更佳的動態駕駛樂趣，無愧“T”之名。

保時捷冰雪賽道體驗 直讓人懷念柏油路

玩游戲要集齊保時捷全系車型都挺不容易的，更別說被告知有幸能親自試一輪，這消息讓作為粉絲的我來說還不樂開了花。不過聽說是冰雪試駕后又有幾分惆悵。極速隨便破300的各路神車卻要憋屈著在冰面上學某動漫里送豆腐的豐田神車那樣龜速滑行，想想還真不是我的菜。但管他呢，好歹也是保時捷。于是帶好羽絨服，從廣州飛越3000多公里祖國大好河山，前后各種轉機經停輾轉48小時，終于來到氣溫不到零下二十度的內蒙古呼倫貝爾牙克石。來好好體驗一下保時捷的“二愣子開法”吧！

選裝就花了20萬 實拍保時捷718 Cayman S

718 的傳奇源自718 RSK Spyder，作為保時捷550 Spyder的改進車型，截至 60 年代中期，該系列跑車已包攬了超過1000場賽事的勝利。在一眾性能更為優異的對手中脫穎而出，展示了讓人心悅誠服的出色表現 。而制勝法寶依然不在于驚人的各項參數，僅僅是合理的發動機（水平對置四缸）、合理的車身結構（中置后驅）以及合理的車身重量（僅570kg的超輕量化車身）而已。今天，718又回來了，作為Boxster和Cayman的繼承者。

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