【太平洋汽車網 評測頻道】在你心里，保時捷Boxster是一款什么樣的車呢?可能你會說，這是一臺有著超高品牌溢價的姑娘們非常喜歡的小跑車，性能或許并不重要，如果你再留意一下路上開著Boxster的人，也許真的是姑娘占有更高的比例，這就是入門級跑車界的市場。但是，這臺保時捷718 Boxster S(重要的是S)有點不一樣，它的性能很重要，而且還是一臺需要具備很高駕控素養的人才能掌控的駕駛機器。盡管，紅色的敞篷造型會讓姑娘們毫無抵抗力，但是，姑娘!它可能并不適合你。

　　保時捷718 Boxster S官方售價81.8萬元，但是，以保時捷從來不賣“素車”的習慣，這臺選裝了性能套件的Boxster S的售價達到了107.09萬元，比718 GTS還貴15萬。于是你不淡定了吧，超過100萬買臺“紅色小跑”值嗎?如果撩妹確實沒必要，但是，如果把它還原為一臺真正的“保時捷”，那么，你會覺得它物有所值。

　　這臺保時捷718 Boxster采用了深紅色涂裝，很少見的一款紅色，屬于“性能紅”。沒錯，這個顏色是選裝的，需要支付31500元。并且，它在車身的細節處都采用了黑化處理，再配上黑色車頂，娟秀感就沒有了，性能感溢出。

　　車身上的選裝都集中在幾個重要的地方，車漆、大燈、輪轂和排氣系統。大燈采用了保時捷LED動態照明系統，當然，也需要額外支付14900元。設計上，則采用了保時捷最新的大燈燈組造型，日行燈由四顆LED組成，從反光鏡里可以遠遠地看到一臺最新款的保時捷向你駛來。

【敞篷開閉演示】

　　保時捷的跑車軟頂和硬頂的差價都非常小，同配置的Boxster只比Cayman貴2萬元，差價幾乎可以忽略，所以，實在沒有理由不選敞篷。

【排氣聲浪演示】

　　如果你有一臺保時捷，最想改裝的地方是什么?可能投票最多的就是排氣了。保時捷車型的標配排氣系統幾乎沒有什么好聲音，連911都是如此更不用說718了，就連奧迪S3的排氣都要比它美妙得多。保時捷不注重“音效”，但是，它會給你提供更好的選擇。比如這套26200元的運動排氣系統，幾乎算是競技級音效了，聽著加速時噼里啪啦的爆炸聲，你會被感動到想哭。

　　最后是20寸卡雷拉黑色輪轂，或者說是GTS上的那套，從規格到樣式都是相同的。而Boxster S標配是18寸輪轂。輪胎選擇了米其林PS4，抓地力不用說，這是一款胎肩非常漂亮的輪胎。剎車則來是前后四活塞紅色卡鉗和前打孔剎車盤，這個是Boxster的標配。

　　內飾沒有做太多的選裝，保持著保時捷標準化的樣子。甚至沒有什么讓你花心思去玩樂的地方，這和當今越來越講究智能化的造車趨勢格格不入，但是，我喜歡。跑車，不就應該是這個樣子嗎?

　　車內唯一需要時間學習的是，如何掌握駕駛功能的顯示和切換，方向盤上沒有多功能按鍵，只有駕駛模式旋鈕和換擋撥片。駕駛功能都集中在右側儀表盤的4.6英寸儀表盤上，顯示效果簡單、直觀，甚至沒有美感可言。中央液晶屏的UI系統也是一樣，確實也就是高爾夫的水平，在升級時也許會向全新卡宴看齊。

　　座椅看似沒特點，但確實是選裝過了。選裝點是它具備18向電動調節功能，所以，通常一臺跑車的座椅都不舒服，而且對身材很挑剔，更豐富的調節選項可以讓它的適應范圍更廣，總之，在任何路況下你都可以選擇不同的設定。

　　保時捷Boxster S配備了一臺2.5升渦輪增壓水平對置四缸發動機，最大馬力350匹，扭矩420牛米，GTS版本也只增加了16馬力和10牛米，數據上看不是太夸張。不過，它的車重只有1385公斤，要知道就連奧迪S3這樣的小車也有1555公斤，而Boxster也就是一臺高爾夫的重量。所以，從重量和馬力比來看，這臺Boxster絕對算是一臺輕量化跑車。官方公布的百公里加速時間為4.4秒，實際測試比這個數據更快。

　　Boxster S配備了一臺7速PDK雙離合變速箱，這是保時捷大部分車型的標配。世界上有很多款雙離合變速箱，但每一個品牌的都不一樣。PDK就是站在性能頂端的那少數幾個，即便拿民用變速箱中表現非常好的DSG來說，它和PDK也完全不是一個量級的產品。只要你感受過它的一次換擋就會被那超快的節奏感震撼到。當然，即便都是PDK，但對于不同定位的車型來說，變速箱也會有在細微之處有不同的調校方式，性能車的調校會更激進和快速一些。所以，開著Boxster的換擋感覺要比卡宴更帶感。

　　Boxster S的動力表現非常“舒服”，就是這種車該有的加速性能，沒有一絲遲緩，一切都剛剛好。油門和轉向必然都會偏重一些，但力度合理。油門的調校體現了一個跑車品牌的素質，踩下去的每一寸行程都會有非常直接的動態響應，這是那些非跑車類品牌的性能車所沒有的細節表現。

　　這臺Boxster S選裝了保時捷PASM主動懸掛管理系統，價值29900元。在中控臺可以選擇懸掛性能。按下懸掛按鈕，懸掛變硬，再開啟運動排期閥門，把尾翼也升起來，這臺Boxster就進入了戰斗模式。考驗你駕駛技術的時候到了。

　　Boxster是中置后驅布局，發動機位于座椅后面，坐在后軸的上方偏前位置，其實還是稍微偏后置的，只不過發動機重心大的一側在后軸前面。中置后驅的特點是對駕駛技術要求較高，這類車的駕駛難度要比那些前置四驅車高得多，當然，你的技術越高就越有遇到稱手兵器的感覺。

　　如果要開好一臺Boxster S，你需要嚴格地遵守標準駕駛方式來操作，這樣才不會導致失控。如果你進彎速度不夠，想在彎中補一下油，哪怕只是輕輕一點油門，尾巴都會出現甩動，這還是在沒有關閉電子穩定系統的情況下。所以，你需要具備教科書級的駕控知識，才能穩住這臺車。另一方面，也能看出這臺車要做出一些華麗的漂移動作是非常輕松的。

　　當你的技術足夠好，當你在遇到彎道時會本能地正確操作，剎車、進彎、出彎心、加速這一套標準動作而不是在彎道中忙亂地調整車輛時，你會發現，你不知不覺間已經把這臺車開得飛快。這是一臺極限很高，但容錯率不高的跑車，而真正的跑車就是這樣，或者說都是這樣。

　　0-100km/h加速測試

　　加速測試，Boxster S跑出了超高水平，0-100km/h加速時間3.9秒，比官方數據快了0.5秒。而且，這是一臺后驅車，但做加速測試時，并不是很難控制。即便起步轉速控制的沒那么完美，加速成績也不會超過官方數據。

　　100km/h-0制動測試

　　制動測試，Boxster S的抗熱衰減能力很強，幾次剎車都在37-38米之間。不算太厲害，但穩定性足夠好。

結語：

　　導語中的意思并非是說姑娘都不善于駕駛，而是大多數人看待Boxster角度的問題。Boxster在一定程度上是有女性化標簽的，很多人給它的購買理由都不是基于產品本身而是源于保時捷的品牌價值，開著它范兒出來就夠了，這當然沒問題。然而，Boxster還有它的另一面，那就是它的產品層面，我們這次討論的也是這點。當你用一臺跑車的眼光看待它時，它會是什么樣子呢?結論是，Boxster S依然能夠表現出蠻橫的那一面，甚至有時候是讓你hold不住的囂張。所以，對于只想開一臺漂亮小跑車代步的姑娘，我只能說，這臺Boxster S可能不適合你。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）