不再是糙爺們兒 測(cè)試全新一代奔馳G500
4.0L V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的暴躁模式打開方式正是深踩油門，尤其是百公里加速測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱像是完全變了人一樣，原本稍顯慵懶的配合變得緊湊高效。發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出咆哮般的怒吼，而變速箱此時(shí)也似乎變得身手矯健，換檔動(dòng)作迅速且鏗鏘有力，短暫而清晰的頓挫感給原本激起的加速欲望又來(lái)了一劑強(qiáng)心針，整個(gè)加速過程可以用狂暴來(lái)形容了，至少對(duì)于體重超過兩頓的新一代奔馳G500來(lái)說，足夠狂暴。最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.59秒，超出了官方給出的5.9秒，也超出了我們的預(yù)期。
全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)表現(xiàn)得比預(yù)想的穩(wěn)健，后懸掛并沒有拉伸的很夸張，點(diǎn)頭現(xiàn)象不算嚴(yán)重。整個(gè)制動(dòng)過程制動(dòng)力的施加很平穩(wěn)，電子輔助系統(tǒng)的介入非常明顯，伴隨著清晰的“咝咝”聲，車輛被快速剎停。新車的前后制動(dòng)盤均采用通風(fēng)盤式，能夠有效較少連續(xù)剎車造成的熱衰減，此外輕量化的車身也間接提升了車輛的制動(dòng)能力。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.91米，屬于中上乘水平，效果令人滿意。
新一代奔馳G500的噪音表現(xiàn)同樣超出預(yù)料。前后排雙層玻璃、ANC主動(dòng)降噪等措施都派上了用場(chǎng)。車輛在怠速下的噪音表現(xiàn)比多數(shù)家用車還是要吵一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)沉悶的轟轟聲清晰可聞。不過在中速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音又呈現(xiàn)出另一番表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不再明顯，而風(fēng)噪和胎噪的隔絕也足夠徹底，說它此時(shí)有著轎車級(jí)的靜音水平也不為過。不過隨著車速升高，高風(fēng)阻的外觀帶來(lái)的風(fēng)噪就逐級(jí)明顯，但整體來(lái)說噪音表現(xiàn)超出預(yù)料。
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90后愛車一族，雖不是科班出身，但對(duì)汽車的一腔熱情還是滿滿的。不做專家不做老司機(jī)，只以車會(huì)友。
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