【太平洋汽車網 評測頻道】作為一個MPV車主，抵達位于北美洲的美利堅合眾國之后，除了對超大排量的美式肌肉車感興趣之外，最為吸引我的則依然是多座寬敞又大臺的MPV車型，畢竟MPV的發源地位于美國，源于美式的需求衍生而來。這對于國內二胎且多人口的家庭來說其實是非常合適的選擇，畢竟這兩年國內像我一樣關注MPV的家庭越來越多，銷量也不斷增長，一臺能夠拉上至少6個人出行又還能輕松裝載行李的MPV車型則一直是我的追求。

　　對于像我這種抱有乘坐以及裝載需求的車主在春節長假期間就特別有感受，滿滿的人和裝不下的行李很是糾結。而在北美試駕體驗過豐田的塞納之后，我覺得這一切顧慮都可以完全打消，特別是那滿載8人還能裝載4個28寸行李箱的超強裝載能力已經遠超僅在國內研發生產的別克GL8了。

　　塞納在美國的車型當中并不劃分在MPV的范疇，而是納入了MINI VAN這一類別，但是我們習慣把它稱為一臺MPV車型，因為購買者依然是作為一臺家庭用車使用。最早一代的豐田塞納誕生與1997年，其基于普瑞維亞打造，以更寬更大更好的裝載能力登錄市場，挑戰傳統的美式VAN型車（MPV），而幾乎同步出現的對手還有我十分口水的美版奧德賽。

第一代豐田塞納

　　塞納的發展史就不多說了，現在北美市場上售賣的是自從2011年換代的第三代塞納車型，這也將是豐田TNGA架構體系下最后一臺換代的車型，所以現在市面上銷售的2018款與2019款塞納依然是第三代車型，而第四代基于TNGA架構打造的塞納也將有可能在廣汽豐田引入國產，非常讓人期待。

　　我們試駕體驗的為2018款豐田塞納，與最新的2019款只是在配置上有些許的出入，外觀內飾方面則沒有任何的差異，反正在我們幾個人的眼中，塞納這種有別于別克GL8造型的車型非常適合家用。

　　盡管距離升級為TNGA架構平臺的版本還有至少2年的時間，但是塞納自2018款開始還是更換上了豐田最新的家族臉譜。沒有濃郁的商務氣息，而是給人一種顧家美男子的感覺，反正這個前臉好看、喜歡。

　　塞納給人感覺是一臺尺寸不小的車型，然而實際上塞納的車身長度只有5095mm，要比別克GL8短些。但是在車身寬度方面塞納則達到了1985mm，比GL8要寬了不少，因此看起來會更顯大氣。而軸距方面，塞納也超過了3米，達到了3030mm。

　　雙側的電動滑門是塞納這個級別的MPV必須的配置，門全開的開口很大，上下車非常方便。

　　塞納的尾部相比前臉則顯得十分收斂，和老款相比基本沒有變化，很憨厚耐看。而我們體驗的版本為XE車型，尾燈為全透明的版本，看上去要比其他版本要年輕一些。

　　19英寸的槍灰色輪轂造型與車身挺搭配的，色系也十分接近，235/50 R19的輪胎尺寸看上去并不顯大，不過蠻和諧的，畢竟得照顧舒適與實用性。

　　內飾方面，塞納沒有什么明顯的改變，依然維持老款的模樣，雖然看起來有點與當下的內飾設計風格有些疏離，但是各種布局以及空間利用都很不錯，操控起來很順手，很典型的MPV中控布局。然而想想凱美瑞等TNGA新架構下的豐田內飾，換代后的塞納就更值得期待了。

　　方向盤很傳統，大小適中手感很好，功能按鍵也一應俱全，沒有什么可以挑剔的地方。

　　中控區域的8英寸大屏支持手機互聯、很傳統的功能，支持衛星廣播接收以及車輛相關信息數據等內容的顯示，觸摸加按鍵的方式雖然有點Old school的感覺，但是真的很便捷易用。

　　空調控制區域位于檔把右側，三區獨立恒溫空調的設計讓這塊按鍵顯得有些繁多，不過實際操作起來安全快速又輕松直接，溫度狀態顯示很簡單直接，也可以直接控制調整后排溫度。

　　儀表盤同樣十分的簡單，雙指針加中央彩色液晶的設計很傳統，但是可以顯示的信息一樣不缺，包裹ACC自適應巡航、車道偏離預警等等相關的功能都會有相關的選項顯示，不過相信更多人期待其國產后可以替換成更大的液晶顯示屏。

　　副駕駛位前方有許多可以放置物品的儲物格，軟性材質覆蓋中控，加以皮質縫線的裝飾包裹，質感方面還是可以的。另外目前塞納還提供了撞色的年輕化內飾配色，給到人不一樣的感覺。

　　作為一臺家用MPV，塞納是很照顧駕駛員和前排乘客感受的，隱藏的杯架以及專屬的儲物空間都非常多，主副駕之間的鏤空通道可以放下一個隨身背包，寬大的中央扶手箱以及平整的蓋板可以隨意放置隨身物品，細節考慮的很周到。

　　雖然塞納還沒有換代，但是也充分考慮到現代人的生活習慣，全車前中后三排一共提供了6個USB接口，每個最大輸出電流都為2.1A，再加上貼心的杯架等設定，細節之處花費了不少心思。

第二排USB接口及12V電源接口

第三排杯架及2個USB電源接口

　　作為一臺軸距達到3030mm的MPV車型，其空間方面的表現是大家最關心的，而塞納更是在這上面交出了一份讓人滿意的答卷。首先在前排空間方面是完全不需要擔心的，170cm的個子頭部空間極為寬裕，再加上極寬的車身，前排的駕駛員與乘客的感覺都十分不錯。

　　另外北美專屬的塞納是一款8座車的設計，第二排座椅的中間位置是可以人工拆卸，拆卸后便形成一個過道，如果引進國內，因為不能超過7座的關系，也許會直接設計成為第二排兩個獨立的座椅。

　　第二排中間座椅拆卸后可以騰出一個非常寬敞的過道進入第三排，而且后排也配備了手動遮陽簾等配置，整個座椅除了坐墊稍短，而且因為是中配，沒有提供腳托的功能之外，整體表現是讓人感到很舒適的，也適合長時間的乘坐。

　　對于全景天窗這些配置，北美人民的實際導致這臺塞納連天窗也沒有，但是在車內乘坐的感受還可以，并沒有因為天窗的缺失也感到不適，反倒是夏天的話，應該會更涼快。

　　而第二排座椅可以前后調節，并且位移長度很大，移動到最靠后的位置時，腿部空間非常大。即便是移動到最靠前的位置，也同樣不覺得憋屈。不過受到限位器的影響，第二排的靠背只可以放至半躺狀態，感覺非常舒服。

　　第三排的座椅為三座固定設計，雖然不能前后移動，但空間表現讓人十分滿意。第二排座椅在最靠后位置的時候膝部會頂著，但如果把第二排座椅移動到最前，腿幾乎可以伸直。唯獨留有遺憾的便是坐墊的長度比較短，舒適性因此有所不足。

　　第三排座椅的靠背還可以調節角度，只有第二排座椅調整到合理的位置，第三排同樣可以獲得非常舒服的休息姿態。

　　塞納的行李廂空間裝載能力十分驚人，4個28英寸的行李箱可以在三排全開的狀態下豎直放下之外還可以放置N多的背包等物品，凹陷的行李艙位可是非常好用，這才是一臺家用MPV所應該具備的表現。

　　第三排座椅收折也十分方便，收折起來地板全平，儲物空間幾何放大，拉大件物品完全不是事。另外，第二排座椅還可以完全拆卸移出車外，必要的時候可以充當一臺貨車使用，這也就是美國人把塞納列入MINI VAN的一個原因。

　　動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發動機，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達到356N·m/4700rpm。如果實現國產，相信其應該會改成與目前漢蘭達上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發動機。

　　變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實際表現很讓人滿意，大排量的自吸發動機日常行駛轉速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯，很平順。

　　塞納的轉向一如既往的豐田，雖然轉向不算迅速與精準，但均衡輕盈也很細膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉向節奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發飄。

　　接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發動機搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點不費力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發動機的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

　　超過5米的車長還有足夠寬大的車身，剛開始駕駛的時候的確需要加以適應，但是習慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

　　底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實真的很爛），大車的平穩整體感非常好，隔音方面則中規中舉，不過不失。

　　試駕總結：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內同級別合資MPV所不具備的表現，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發動機搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　這次北美版塞納的試駕體驗之后，最讓人期待的其實就是改為TNGA架構并且國產之后全新塞納，預計換裝上2.0T的渦輪增壓發動機后，售價相比目前平行進口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價格區間，值得等待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）