【太平洋汽車網 評測頻道】經過前幾期的外觀顏值、內飾用料、空間實用性以及人機交互等幾輪比拼后，相信大家對這七臺車靜態方面的實力都有了比較全面的了解。到這一期我們就把車開上道路，甚至是測試場，進行駕駛動態方面的面對面PK，看看它們在日常駕駛、極限操控以及通過減震帶的后排舒適性這幾個方面，誰的表現更出色。

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　　動力方面，均是選擇各自車型的旗艦動力（君威除外），可以看到目前主流中型車陣營里主要還是以渦輪增壓為主，其中2.0T渦輪增壓發動機占主力，當然也有小排量渦輪增壓發動機，比如雅閣的1.5T（順便一提的是，由于試駕協調原因，并沒有拿到君威2.0T車型，在測試環節會比較吃虧）。不過這一陣營里依然有自然吸氣發動機的堅守者，分別是豐田凱美瑞和馬自達阿特茲，都是使用2.5L自然吸氣發動機。

　　變速箱就分了三大陣營，即雙離合變速箱、CVT無級變速箱以及AT自動變速箱。其中大眾就是雙離合變速箱的代表，邁騰搭載的是7速雙離合變速箱，雅閣與天籟均是使用CVT無級變速箱。這次對比車型中AT變速箱占多數，不過檔位數差別也是挺大的，阿特茲使用的是比較傳統的6AT變速箱，凱美瑞升級為8AT變速箱，而君威與邁銳寶XL則是用上了規格更高的9AT變速箱。

　　無論是發動機還是變速箱的選擇上，各大廠商還是堅守了自己的理念，并沒有一味同質化。那實際上開起來又會給人怎樣的不同體驗？

　　新一代雅閣進入國內后，全系只搭載一款1.5T渦輪增壓發動機，相比同級其他車型2.5L、2.0T的旗艦動力而言，從參數上來看的確不占優勢，氣勢上也要弱些。不過實際體驗中，它的動力表現絕對不會成為它的軟肋，無論是日常行駛還是高速行駛，動力表現還是相當體面的，大部分路況下的加速不會出現乏力的情況。

　　除了日產，本田也是CVT的忠實擁躉，雅閣的1.5T搭配的也是CVT變速箱，動力方面最大的特點就是平順的動力輸出，駕駛層面沒有太多的存在感，但對于一臺日常代步的家用車而言，這也是一大優點。另外，這套動力總成的另一個優點是，保證充裕動力的同時，很好地兼顧燃油經濟性。至于它的油耗表現在此次橫評中表現如何，我們下篇文章為大家揭曉。

　　至于底盤以及隔音方面，這代雅閣也下了不少功夫，實際表現相比上代進步明顯。首先隔音方面，得益于雙層側窗玻璃、主動降噪等措施的加入，車廂的靜謐性不再是軟肋，同級中也屬于中上游的水準。而底盤則多了幾分厚重感，同時對于細碎震動的過濾更細膩了些，不過也兼顧了支撐性，后段偏硬一些，以至于過一些大的減震帶時跳動感還是比較明顯。

　　全新TNGA架構下的八代凱美瑞，里里外外都是新的，動力上使用熱效率達到40%的全新2.5L發動機以及更高規格的8速手自一體變速箱。加速的迅猛程度上，這臺發動機自然是拼不過2.0T渦輪增壓發動機，不過日常行駛動力表現還是相當充盈的，加上齒比更綿密的8AT變速箱，線性漸進的動力輸出能討好大部分自吸粉。

　　年輕動感是這代凱美瑞其中一個標簽，駕駛感也不再是大家眼中的“中庸”表現，雖然不是同級最運動的，但駕駛參與感要提高了許多。尤其是轉向，手感變得更沉了，而且轉向很線性，指向也足夠精準，快速過彎時的手感很扎實。加上更有韌勁的底盤，激烈駕駛時整個車身的響應更靈敏了，彎道中的信心更足。

　　即便如此，它也并不是完全傾向于運動性，舒適性依然是重頭戲。舒適的底盤、靜謐的車廂、平順的動力輸出，日常開起來的舒適性在同級中依然占前列。如果說上代凱美瑞舒適占8，運動性占2的話，那這代凱美瑞舒適性為6，運動性為4。

　　這代天籟最大的亮點之一就是搭載這臺可變壓縮比的2.0T渦輪增壓發動機，雖然匹配的是CVT無級變速箱，但加速能力依然強悍，也不影響它在中級車里脫穎而出。強悍的加速能力，反而成了這代天籟的標簽之一。

　　這臺2.0T發動機的峰值扭矩達到了380N·m，單純從參數上也足夠亮眼。不過調校上并沒有像邁銳寶XL那般的激進，前段的輸出（3000轉以前）比較平緩線性，動力輸出有點像大排量發動機的感覺，即便擁堵跟車也很好控制。不過需要加速深踩油門時，隨著轉速的攀升，給到的加速感很強烈，個人覺得排氣聲浪也是這些2.0T車型中最好聽的。

　　即便加速性能很出彩，這代天籟也并非向運動性靠攏，底盤的調校依然很舒適，還有輕盈的轉向、安靜的車廂以及柔軟舒適的座椅，無論是駕駛還是乘坐，舒適性表現都不錯。這代天籟骨子里它依然是一臺更注重舒適性中型車，只是加速能力它并不懼怕同場的任何一個對手。